Rêve de large!

Interview d'avant depart

2012-01-06T21:49:00.000+01:00

Pour les plus impatients, voici une interview realisee par "Men's Up TV" a 2 jours du depart...

enfin des nouvelles!

2012-01-06T21:45:00.000+01:00

Bonjour a tous!
Desole pour ce long silence alors que la Transat est passee depuis un certain temps. La fin de mes etudes, mon embarquement professionnel cet ete et la course contre la montre pour etre present au depart de la Transat le 25 septembre ne m'ont pas laisse le loisir de venir vous faire partager pleinement cette periode riche en rebondissements...
Je vais donc revenir tres prochainement (je suis actuellement embarque sur mon navire de commerce en Angola) sur toute cette superbe Aventure qui s'est malheureusement terminee a Mindelo au Cap Vert lors de la 2eme etape, suite a des problemes techniques...
A tres bientot!
Brendan

A sec au port de Lorient

2011-08-29T05:56:00.000+02:00

Au retour de la Select, je devais reprendre ma place de port à Locmiquélic mais cela n'a pu se faire. Il m'a donc fallut trouver une autre solution. Les choix n'étaient pas nombreux: trouver une place sur l'eau dans un port: hors de prix l'été...! Sous louer une place de port inutilisée par un loueur: loueurs peu réceptifs... remettre le bateau à sec à Concarneau: possible mais obligation de démater pour mettre sous hangar... Mettre à sec chez AOS: pas de ber disponible... Utiliser un mouillage: pas simple sans tacquet sur le pont...

Les solutions n'étaient pas simple à trouver étant de plus coincé à Marseille pour mes études...
La solution du port à sec de Lorient centre a fini par se dégager en raison de ces avantages: prix raisonnable, pas de dématage, proximité de Locmiquélic pour le convoyage...

Biboundé m'attend donc sagement sur le terre plein de mise à sec du port de plaisance de Lorient, juste derrière la gare maritime. N'hésitez pas à aller lui rendre visite!

Select 6,50 2011

2011-08-28T07:11:00.003+02:00

Après la Demi Clé, le bateau restait à Pornichet la semaine pour attendre le départ de la Select 6,50 à laquelle j’avais terminé à la 2^nde place l’année dernière. Une grosse envie de bien faire pour compenser la déception de la Demi Clé.

La météo annonce de petits airs. La course va être plus longue encore que l’année dernière, ce qui ne va pas m’arranger car je dois être dans l’avion pour Marseille le mardi après midi, je suis en examens du mercredi au vendredi pour ma dernière année d’études… Pour le moment les routages donnent une arrivée mardi dans la journée… à moi donc de les faire mentir pour avoir mon avion et me reposer un minimum pour mes examens.

La longue sortie du port de tous les concurrents commence dans un vent d’une petite dizaine de nœuds. Après quelques bords de réglages, on fait des bords de speed test avec Jean Marie Oger sous l’œil de Jean Yves Jaffrezic notre maître voilier. Le départ est donné dans un vent mollissant avec une belle bascule qu’il ne fallait pas rater. Bien qu’un peu couvert sur la ligne, j’anticipe bien la bascule et monte vers la bouée de dégagement devant toute la flotte et croise devant tous les protos ! A la bouée, je suis en seconde position, dans le tableau arrière du premier. Nous envoyons le spi sur le Dogleg et glissons vers la sortie de la baie. Le vent opère une grosse bascule tout en mollissant. Nous réussissons à nous échapper en compagnie des protos alors que la flotte reste « posée » dans la baie. Le bord de spi se transforme en bord de près et une fois sortis de la baie, nous faisons route sous Gennaker pour le parcours côtier. Les protos très à l’aise dans ces conditions nous doublent. Après un virement de bord sous Gennaker, retour vers l’entrée de la baie et je recroise donc toute la flotte qui a redémarré. Le vent rentre par l’arrière de la flotte alors que le vent est faible près de la bouée à virer et la flotte nous recolle. Nous prenons la route vers Belle ile et là encore le vent est joueur puisqu’il se renforce d’un coup et m’oblige même à mettre un ris, puis retombe complètement. Je suis dans le paquet des 5 premiers quand le vent s’arrête complètement, nous ne somme pas encore arrivé à Hoëdic… Le système orageux est bien installé sur nous et il faut se battre pour avancer. Les 3 premiers touchent une petite risée salvatrice et partent devant… Sous les grains orageux qui s’enchainent, il faut beaucoup manœuvrer pour profiter des bascules et adapter la voilure en permanence : épuisant. J’enroule le phare des Birvideaux vers 2h du matin contre 22h en 2010 : déjà en retard… avec la nuit les conditions semblent se stabiliser alors que nous somme au large de Belle Ile. Sur le matin, je vent monte d’un cran et je me retrouve sous au près Solent et GV 1 ou 2 ris… La mer hachée ne facilite pas notre avancée. La météo annonçait un vent mollissant par le large et une bascule défavorable à terre, je choisi de rester au milieu du plan d’eau. Quand le vent molli dans la matinée pour devenir faible, je m’aperçois qu’au large les copains sont mieux lotis… et ne parlons pas de ceux à terre… la journée est passée entre étalage de crème solaire et virements de bords puis empannages sous grand spi dans la pétole la plus noire… ce n’est qu’au couché du soleil que j’arrive sur Yeu (plus de 16h de retard par rapport à 2010…) j’attaque fort sous Gennaker et reprend quelques concurrents avec qui je rejoins la marque devant les Sables d’Olonnes ou je me retrouve au levé du soleil entre les bateaux de pêche rentrant au port et le vent décidant une fois de plus de briller par son absence… nous somme lundi matin et le bilan n’est pas brillant : il ne me reste plus que 30 heures avant de décoller vers Marseille et je n’ai fait que la moitié du parcours… Je tente de me glisser à terre pour la remontée vers Yeu dans un vent très faible… Option payante puisque je remonte encore quelques concurrents partis en route directe. Après la prise de météo, le constat est simple, pour arriver dans les délais pour mon avion, il me faudrait tenir une moyenne de plus de 7 nœuds… or dans moins de 5 nœuds, c’est mission impossible. J’ai du mal à franchir le cap, mais je dois me résoudre à l’évidence : je ne finirai pas cette course… coup dur pour le moral bien que je m’y attendais… J’annonce mon abandon au comité de course via le sémaphore de Yeu et profite du petit couloir de vent qui me permet de remonter par l’intérieur de l’ile (en course il aurait fallu passer par l’extérieur) et vais faire une petite sieste… à mon réveil, rien n’a changé, sauf le moral qui est revenu. Musique à fond dans le cockpit, je me remotive et réfléchi à la suite des évènements… Car même si j’ai abandonné, ma situation n’est guère plus brillante, je dois réussir à rejoindre un port… pour le moment je bénéficie toujours d’un léger filet de vent qui me permet de faire route vers le nord. J’aperçois les copains toujours en course qui sont encalminés plus au large… après de nombreuses manœuvres, j’arrive à approcher de la zone de mouillage des cargos à l’entrée de la Loire. J’évite au mieux leurs dévents et décide de profiter du faible vent mais bien orienté pour couper à travers les roches pour réduire la distance avec le port de Pornichet. Je m’engage alors confiant entre les roches au travers sous spi à contre un courant… c’est au pire moment pour moi (juste entre les 2 roches !) que le vent faiblit encore pour ne plus dépasser les 3noeuds… oups… J’arrive à me maintenir centré dans le petit chenal mais ne progresse plus… situation plus que délicate car je suis à peine manœuvrant entre les têtes de roche… J’arrive à me créer un peu de vent apparent et réussi à me relancer doucement, il faut rester très vigilant car la moindre erreur de barre et c’est le courant qui l’emporte… 2 heures plus tard, le courant a mollit et j’arrive à me dégager définitivement de cette zone ! Ouf ! Je fais maintenant route directe sur l’entrée de la baie de la Baule et assiste en directe à l’arrivée des protos ! J’arrive à quai aux alentours de 2h du matin… Déçu… mais objectif réussi, le bateau est à Pornichet, je vais pouvoir dormir un peu avant de prendre mon avion…

Le temps de ranger mon bateau et de me mettre clair avec l’organisation de course, je suis la progression de la flotte des séries : les premiers ne sont à peine arrivés à Groix alors que nous somme le mardi midi… L’abandon est moins difficile à accepter dans ces conditions… Je profite du voyage retour pour remettre le nez dans mes cours pour les examens du lendemain…

Décidément cette saison ne veux pas me sourire… mais l’objectif de valider ma qualification pour la Transat est validé ! Pour moi commence alors la dernière ligne droite de ma vie d’étudiant : à fond sur mes examen finaux jusqu’à fin juin…

Open Demi Clé 2011

2011-08-14T11:47:00.002+02:00

La saison 2011 commençait cette année par l’Open Demi Clé (course en double de 200 milles). Après une mise à l’eau très tardive (une semaine avant) je ne pouvais espérer être au niveau des meilleurs et renouveler le podium de 2010. De manière à être néanmoins efficace sur le bateau, nous avons passé le week-end précédent la course à nous entrainer autours de Groix avec Olivier, mon équipier de choc et parrain du bateau… Au programme : enchainement des manœuvres et revalidation des réglages. On modifiera encore une fois les réglages du gréement à l’issus du week end…

Je passe ensuite la semaine à terminer la préparation du bateau au port de Locmiquélic d’où est donné le départ de la course le samedi matin dans des conditions météos dignes du lac Léman : grand soleil et malheureusement pas une ride sur la surface de l’eau… Toute la flotte peine à sortir de la rade de Lorient et nous finissons tous par rejoindre la ligne de départ pris en remorque par les plaisanciers… Le départ est évidement reporté… Finalement, après le déjeuner, le vent semble s’établir selon la météo prévue. La flotte se compose de nouveaux sur le circuit mini qui partent le couteau entre les dents pour leur première course, ainsi que des habitués dont la grande majorité sera au départ de la Transat en septembre… N’ayant pas d’objectif de résultat autre que de finir la course (afin de valider ma qualification pour la transat) et ne voulant pas casser le bateau en prenant des risques sur le départ, nous partons sagement. Nous passons la bouée de dégagement en milieu de flotte mais les « nouveaux » lofent sous spi et l’on perd beaucoup de terrain sur la tête de course… Nous passons finalement la 2^nde bouée du parcours devant Lorient en queue de peloton… qu’à cela ne tienne, nous attaquons le tour de Groix sur-motivés… Nous reprenons quelques place grâce à de bons bords et une bonne vitesse au près. Alors que nous terminons le tour de l’ile, le vent se renforce. Nous mettons un ris dans la Grand voile mais gardons le Génois, l’on mise sur le fait que le vent va rebaisser rapidement et ne voulons pas nous pénaliser par un changement de voile d’avant alors que nous avons repris quelques places… La flotte décide de rester à terre. Sachant que si l’on se contente de suivre, l’on ne remontera jamais beaucoup, et sentant un coup à jouer, l’on décide de partir à gauche (le long de Groix) pour trouver une mer plus plate et espérant une bascule favorable à la pointe nord de l’ile… Nous ne sommes que 3 bateaux à tenter cette option. Un gros nuage orageux arrive sur la flotte et dans ce cas là, il n’y a que 2 solutions… passer d’un coté ou de l’autre, mais éviter de se retrouver dessous sous peine de rester encalminer pendant que les copains bénéficient d’un vent soutenu… Olivier nous trouve brillement un petit couloir entre l’ile et la bordure du nuage… On enchaine quelques virements et quand le nuage se décale doucement vers l’est, nous bénéficions d’un vent portant soutenu (20nds !) quand le reste de la flotte se retrouve au près sur l’autre bord du nuage… Nous cavalons à près de 9nds ! Paris réussi ! C’est l’euphorie à bord ! Nous sommes virtuellement en tête de la course ! Malheureusement les conditions se dégradent rapidement avec le déplacement du nuage. Heureusement, toute la flotte subit le même sort… Le nuage évacué, le vent reprend ces droits et la course reprend : Nous allons croiser dans les 10 premiers ! Le bord jusqu’à la Jaune de Glénan ne laisse aucune possibilité d’option et nous nous suivons donc tous… L’enroulée de la bouée et le retour sur Groix ne laissent pas plus d’ouverture… La flotte s’étire donc doucement sur une même ligne… L’arrivée sur Groix se fait au milieu de la nuit. Les premiers bénéficient de conditions stables, mais pour nous la situation se corse… La bascule ne nous est pas favorable et nous nous retrouvons englués dans une molle, voyant les premiers s’échapper et la flotte revenir rapidement sur nous, nous contourner par l’est et prendre de l’avance… Nous redémarrons enfin, mais le mal est fait, nous somme de nouveau en fin de peloton… certains rasent de trop près les roches devant Groix pourtant mentionnées sur les cartes et s’échouent. Des feux à main sont percutés et les équipages hélitreuillés… Le jour se lève doucement alors que nous sommes au niveau du phare des Birvideaux. Nous allons vite, mais une manœuvre raté nous fait perdre près de 20min… La course ne laissant plus aucune possibilité tactique jusqu’à l’arrivée, la course est jouée pour nous… Malgré la fatigue et la déception, l’ambiance reste bonne à bord. Petit déjeuné et bavardages matinaux pendant que nous reprenons lentement quelques places… Nous arrivons sur Pornic et après avoir observé la situation météo de vent mollissant, nous décidons de ne pas aller à terre et de rester dans le vent ce qui nous oblige à envoyer le grand spi à la place du Gennaker… Le temps d’effectuer le changement, les conditions changent et c’est maintenant à terre qu’est le vent… décidément, le sort s’acharne… Nous reperdons donc les quelques places durement rattrapées… Pour nous retrouver complètement arrété à 200m de la ligne… Nous sommes 3 bateaux cote à cote… La lutte est acharnée entre nous et nous franchissons la ligne dans un souffle…

Nous arrivons à quai fatigués et déçus du résultat final, mais content d’avoir osé et réussi notre pari sur le remontée vers la Jaune de Glénan et de la bonne vitesse du bateau. Nous retrouvons notre « fan club » et les amis sur le ponton. Malgré un mauvais classement, nous avons passé un très bon moment à bord avec Olivier et je suis bien content d’avoir pu faire cette course avec lui car l’ambiance à toujours été bonne à bord malgré les difficultés, et le plaisir de naviguer ensemble a largement compensé les déceptions sportives… « Sailing just for fun » en somme comme cela devrait toujours être! Je tenterai de faire mieux sur la Select 6,50 le week end suivant…

La saison 2011 est en route...

2011-03-17T17:14:00.002+01:00

Bonjour à tous,
Voici le programme pour cette nouvelle saison qui, je l'espère se terminera à Salvador de Bahia au Brésil!
Terminant mes études sur Marseille cette année, je ne peux être présent sur tous les fronts... Je ne vais donc pouvoir mettre à l'eau que le 15 avril, ce qui ne me laissera qu'une semaine pour reprendre mes marques sur Biboundé et refaire mes différents réglages avant de prendre le départ de la Demi Clé (course en double ralliant via une marque de parcours imposée Locmiquélic à Pornichet que j'avais fini à la 3ème place en 2010). J'enchainerai ensuite la semaine suivante avec la Pornichet Select 650 (course en solitaire de 300M au départ et à l'arrivée de Pornichet que j'avais terminé à la 2ème place en 2010). Je participerai peut être à la Transgascogne en juillet mais rien de sur pour le moment... Et bien sur la Transat 650 Charente Maritime - Bahia fin septembre!

En résumé:
Mise à l'eau le 15 avril à Trégunc
Demi Clé le 23 avril à Locmiquélic
Pornichet Select 650 le 30 avril à Pornichet
(Transgascogne 650 le 24 juillet à Talmont St Hilaire)
Transat 650 Charente Maritime - Bahia le 25 septembre à La Rochelle
Retour du bateau en France pour la fin d'année.

Cependant, afin de pouvoir réaliser cette ambitieuse saison je suis toujours à la recherche d'un budget de fonctionnement (budget dont va dépendre ma participation ou non à la Transat...)
N'hésitez pas à me contacter pour de plus amples informations!

résumé de la transat 2009

2011-01-28T13:37:00.000+01:00

Résumé de la TRANSAT 6,50 édition 2009 | un film mativi.fr

2011-01-14T19:06:00.002+01:00

Voici la Biboundi's News n°5!
Bonne lecture!

Inscrit à la Mini Transat 6,50 Charente Maritime - Bahia!

2010-12-29T11:34:00.002+01:00

Bonjour à tous!
Du nouveau du coté de Biboundé et de son skipper: ils sont inscrit à la Transat 6,50 Charente Maritime - Bahia qui partira de La Rochelle le 25 Septembre 2011!
Ne me "reste plus" qu'à trouver un budget pour pouvoir réellement partir car si je suis bien inscrit, pour le moment je ne suis pas financièrement en mesure de prendre le départ...
Si vous êtes vous même un éventuel sponsor ou que vous connaissez des personnes susceptible d'être intéressé par mon Projet, n'hésitez pas à me contacter!
Je vous souhaite à toutes et tous de bonnes fêtes de fin d'année et tous mes voeux pour 2011!

La Transat 2011!

2010-12-01T12:44:00.001+01:00

En suivant ce liens vous accéderez au Blog de la course!
http://charentemaritime-bresil-transat650.blogspot.com/
Bonne lecture!

2010-11-03T22:03:00.004+01:00

Biboundé nous m'a transmit un message codé pendant mon parcours de qualification; c'était au large du plateau de Rochebonne. A vous de découvrir le sens de son message et peut être serrez vous l'heureux gagnant du concours! Un super lot à gagner!!

Si j'arrive à mettre la vidéo en ligne vous aurez un indice sonore...
bon courage!

Un soutient qui fait chaud au coeur!

2010-11-03T21:53:00.003+01:00

Faire la Transat 6,50 m. est le rêve de toute les jeunes générations de marins encore faut-il être au départ; être capable de mener de tels bateaux aux performances étonnantes, capable de monter le projet technique, de rassembler des énergies autour de soi et de présenter un objectif aux entreprises partenaires. Brendan de par son métier est un fin connaisseur de la mer et ses premiers résultats en témoignent. Je lui souhaite de rencontrer les appuis financiers qui lui permettront de démontrer son talent dans la transat 6,50 en 2011 et qui sait, la transat ouvre parfois les portes de la course au large.

Isabelle Autissier

retour sur ma Qualification Hors Course

2010-09-05T17:36:00.014+02:00

Je vous l'avais promis, le voici: petit retour sur ma Qualification Hors Course!

La qualification pour la Mini Transat se fait en 2 étapes: valider 1000 milles en course et faire en parallèle un parcours de 1000 milles hors course sans escale... Pour la partie "en course" c'était chose faite depuis le Mini Pavois (car il fallait non seulement 1000 milles mais comprenant une étape de plus de 500 milles...); ne me restait plus que le parcours "hors course"... c'est désormais chose faite! Il ne reste plus qu'à la Classe Mini de valider mon dossier et à me délivrer le fameux sésame pour la Transat dont le départ est prévu dans un an si j'arrive à boucler mon budget...

La première partie du parcours consiste à remonter de mon port d'attache (Locmiquélic) vers la bouée de conningbeg située en Irlande par 52° Nord soit remonter le long de la cote jusqu'à sein et contourner le dispositif de séparation de trafic d'Ouessant avant de traverser la Manche, passer d'un coté ou de l'autre des Scilly (archipel paradisiaque au large de l'Angleterre, remonter plein nord en mer d'Irlande jusqu'à cette fameuse bouée... Il me fallait donc des conditions météo clémentes pour cette première partie car dans ces zones, quond il y a du vent, la mer se lève et peut devenir très rapidement très cassante... J'ai donc étudié quotidiennement les fichiers météo pendant près de 2 semaines avant de trouver une "fenêtre" météo non seulement clémente, mais aussi favorable car je devais trouver un flux d'ouest pour la traversée de la manche propice à grimper rapidement, monter sur un grand bord de près jusqu'en Irlande et bénéficier grace à un anticyclone des Açores remonté très Nord d'un flux de Nord à Nord Ouest très stable de 15 noeuds me permettant de descendre rapidement jusqu'au plateau de rochebonne (au large de La Rochelle) avant de remonter au près jusqu'à mon point de départ... C'est donc le lundi 09 juillet vers 13h que j'ai largué les ammares...

Je me dégage au près des passes et de Groix en 3 bords dans un vent qui se renforce autours de 15-18nds sous Gv haute et Génois (mon nouveau réglage de mat fait merveille!); malheureusement Eole est farceur puisqu'il mollit rapidement et je me retrouve à allure réduite au large des Glénans pour le diner... Petit doute sur les prévisions météo mais Jacques me rassure par téléphone: "tu devrais avoir 20nds d'ouest en manche..."

Au large des Glénans

La nuit se passe avec le vent qui revient progressivement au fur et à mesure que je prebd du nord... Aux alentours de Sein la mer se lève avec un vent autour des 20nds... Je passe la matinée à vomir... Le clapot sur cette grosse houle au près me retourne l'estomac... cela faisait bien longtemps que je n'avais été malade... Une vraie galère en solo... J'hésite à faire escale mais mon honneur me pousse à continuer malgrès la pluie qui tombe continuellement et le vent qui monte encore à plus de 25 nds établis... Je suis donc sous Gv à 2ris et 1ris dans le solent quand le vent bascule à l'ouest au nord de Ouessant... et se renforce à 30-35nds... La mer commence à etre formée... "mais ce n'est pas ce qui était prévu ca...!!!" Je passe près de 6h sous la pluie à barrer pour négocier les vagues et les déferlantes qui m'arrivent par le travers... Je suis obligé d'infléchir ma route au nord... Dans l'après midi le vent retombe à 20nds... Mais la mer reste grosse...
Mon mer veille fait "merveille" car sous la pluie, la visibilité est très mauvaise (300m au plus) et sonne quand il détecte un radar de navire avant que je ne les vois...
C'est au milieu de la nuit que je passe près de WolfRock (entre les Scilly et l'Angleterre)

passage de Wolf Rock à 7,9nds!

Au petit matin, le vent bascule au nord comme prévu en mollissant... j'en profite pour dormir un peu et recommence tout doucement à me réalimenter... Jacques me confirme que la situation météo est stable et conforme aux prévisions de pré-départ... La montée en mer d'Irlande devrait etre bonne car je devrais profiter d'une bascule favorable...Finalement la fameuse bascule de vent n'est pas suffisante pour etre vraiment exploitable, et les conditions deviennent même musclées dans la nuit avec plus de 25nds et une mer courte et très croisée me privent de tout confort et de repos car je suis en plus au milieu du trafic maritime... Le bateau tape dans les vagues et je suis obligé de passer du temps à la barre pour "amortir" au mieux... Le courant se fait de plus en plus sentir puisque sur un bord je file à pres de 7,5nds au près mais seulement à 3,5-4nds sur l'autre... dur pour le moral...J'ai la surprise de me reveiller au lever du soleil au beau milieu d'une flotille de chalutiers Irlandais en pêche... Pas évident de trouver la porte de sortie dans ces conditions... Je dois tirer de nombreux bord pour pouvoir "return to normal routine" comme diraient nos amis anglo-saxons!Passage de Conningbeg

Je passe aux alentours de 11h la fameuse bouée de conningbeg: le point le plus Nord de ce parcours de qualification par 52°Nord... Le temps de savourer le fait d'avoir "grimpé" jusque là et j'envoi le Gennaker puis le grand Spi pour une longue glissade en route directe vers les Scilly... Pour le moment je n'ai pas choisi si je passerai dans l'ouest ou dans leurs Est comme à l'aller... Les dauphins m'accompagnent dans mes surfs tout au long de la journée... Qu'il est bon de glisser sous spi après avoir "lutté" contre vent et vagues...! Le vent se renforce à plus de 25nds au couché du soleil et je décide d'affaler... Je loffe donc pour passer dans l'ouest de l'archipel des Scilly ce qui me permet de maintenir une bonne vitesse...

Au large des Scilly à 7,6nds au reaching pour la nuit!

Je profite de ces conditions stables dans 20nds de vent pour enchainer quelques siestes de 30min... Qaund le soleil se lève je suis dégagé de l'archippel et je peux abattre ce qui me permet d'envoyer le petit Spi et faire "chanter" Biboundé qui s'ébroue dans des surfs très régulièrement à plus de 15nds... Pas toujours facile de négocier ces trajectoires et surfs avec le traffic maritime qui se densifie... Grosse frayeur avec un Porte containeur filant à 25nds qui s'évertu à revenir en route de collision à chacun de mes changements de route... finalement je passe 50m derière lui et "profite" pleinement de ces vagues dans lesquelles le bateau tombe littéralement... avant de repartir en survitesse... Rock'n Roll! La vitesse record de est de 16,8nds au GPS... soit certainement autours de 18-18,5 sur l'eau!

En début d'après midi, des lignes de grains me rattrappent... j'affale et revoie derière chaque nuages ou le vent monte à plus de 35nds... ou pas... Je me fais pièger sous un: le vent est monté à plus de 30-35nds et je n'ai pas encore affalé le Spi... J'enclanche le pilote Hydraulique et me prépare à affaler... Le bateau part en survitesse mais le pilote garde la trajectoire bien que j'entende un "Bzzzz" qui ne s'annonce pas très bon... J'affale le Spi et jette un oeil sur le vérin hydrolique: ras... Je remonte et reprend la barre... Instantanément je constate que la barre est limitée en angulation de 5° de chaque bord... Dur de garder le bateau sur une trajectoire stable avec cette houle de 4mètres... J'installe mon pilote électrique de secour et me faufile dans les fonds du bateau pour débrayer le verin hydrolique... De retour sur le pont, je reprend en manuel, pas de changement... Je redescend et constate que c'est l'axe traversant la cloison arrière qui a plié sous la charge du vérin et qui bloque dans sa "fenêtre" de passage... Je bricole une rallonge pour ma petite clé à mollette et entre 2 alertes du Mer veille, je réussi à redresser cet axe... Heureusement ce sera ma seule "grosse" avarie car le moral est un peu en baisse, mon pilote de secours étant bien moins performant et surtout moins pratique à embrayer ou débrayer... Mais il m'aura permis de faire de bonnes siestes néanmoins!

Le nuit tombe alors que je suis au large de Ouessant et le vent molli à une quinzaine de noeuds... J'arrondi petit à petit ma trajectoire en me méfiant du traffic dans la zone. C'est bon d'être de retour à la maison! Je profite d'une mer qui s'applatie pour me reposer... Le vent tourne encore et j'envoie le grand spi au cours de la nuit. Au matin je suis au large des Glénans et une décision concernant ma trajectoire est prise: je n'ai pas pu donner de nouvelles depuis l'Irlande soit 2 jours plus tôt... Je fais donc route vers Belle île toujours sous spi. Je profite des conditions météo clémentes pour aérer le bateau et faire sécher les vêtements et le bonhomme!

Une belle journée voile!! Vers 22h, le vent remonte: je suis sous un front orageux... Le systême météo a un peu évolué et je risque de subir une zone sans vent délicate après l'île de Ré, Jacques me conseille donc d'allumer cette nuit sous spi pour être le moins en retard possible vis à vis de la bulle sans vent... J'enchaine donc 3 empannages sous spi dans un vent remonté à plus de 25nds sous les gros nuages... Les éclairs embrasent la nuit et je fais au mieux pour rester en marge du front... Au petit matin, je suis au large du plateau de Rochebonne: je n'irais pas plus au sud! J'oblique donc vers La Rochelle. Je suis tout d'abord au près sous génois, puis le vent prend de la gauche et je passe sous Gennaker.

Je passe sous le pont de l'ile de Ré au près dans plus de 25nds... Je retrouve un régime orageux mais sec avec de grosses bascules de vent.La soiré est riche en manoeuvres puisque toute la garde robe du bateau défile... Ce n'est que vers minuit que la situation se stabilise avec un vent autours des 7-8noeuds au près... Le temps de déguster ma boite de raviolis, je profite du spectacle qui s'offre à moi: les différents tirs de feux d'artifice! un jolie récompense!

Maitenant, je fais route vers l'arrivée: Lorient! La nuit est calme et j'enchaine quelques virements de bord en tirant parti au mieux de la bascule à l'ouest. La visibilité est réduite à cause de la brume, et je reste vigilent en approchant de l'estuaire de la Loire: le mer veille reprend du service!

Je profite du temps calme pour valider mon système de douche: une réussite car efficace et économe en eau douce! malheureusement pour moi, le vent remomonte rapidement et je dois remettre les 2 ris dans la Gv et changer le génois pour le solent... je me "resale" donc... on ne peut pas gagner à tous les coups... La mer redevient courte à l'approche de Belle Ile, et pour ne rien arranger, j'ai le courant contre moi... Je fais un vol planné dans le cockpit et mes doigts de pieds en retirent de superbes hématomes... Je me sckotche au mieux les doigts de pied... Cela va être très douloureux jusqu'à l'arrivée... Je me dégage de Quiberon vers minuit et le vent retombe à moins de 8nds et mollissant... Je dois manoeuvrer sur le pont pour continuer à avancer ce qui me vaut quelques douleurs... Le vent tourne encore à gauche ce qui me permet d'envoyer le Gennaker pour faire route sur Groix puis l'entrée de la passe Ouest de Lorient... Cette fois ci, la chance est avec moi! Le vent est tombé à 3nds mais aidé du courant j'arrive à entrer dans Lorient... Je manoeuvre au mieux pour rejoindre Locmiquélic mais n'ayant pas embarqué le moteur pour la Qualif', je n'ai pas le droit de rater le ponton au risque de continuer jusqu'au port de Lorient au fond de la rade... C'est finalement à 6h du matin, alors que le soleil se lève sur l'horizon que j'accoste au ponton lourd de Locmiquéilc! Mes parents et Olivier, le parrain de Biboundé sont là pour m'accueillir! Une grande satisfaction d'avoir réussi ce parcours!!

Le temps d'installer le moteur sur sa chaise et Biboundé rejoint sa place au ponton D. Il va pouvoir se reposer et son skipper aussi! Je pensais pouvoir venir le ranger dans l'après midi, mais je ne me réveillerai qu'en fin d'après midi... Cela attendra donc le lendemain...!

Arrivé à bon port!

2010-08-17T22:00:00.002+02:00

C'est à 6h15 ce matin (17) que je suis arrivé dans la pétole à Locmiquélic que j'avais quitté une semaine auparavant pour partir faire mon parcours de qualification pour la Transat 2011 soit une boucle de 1000 miles nautiques (1852km).
Maitenant, Biboundé et son skipper vont pouvoir se reposer un peu!
Toutes les infos et images à venir rapidement!

Départ en Qualification pour la Transat 2011!

2010-08-09T00:10:00.003+02:00

Après avoir scruté les bulletins météo depuis une semaine, une fenetre météo interressante est apparue: je part demain matin (Lundi 09 aout) pour faire les 1000 milles du parcours de qualification hors course à la Transat 6,50 2011
Le parcours m'amènera en mer D'Irlande virer une bouée par 52°N, puis à redescendre passer sous le pont de l'Ile de Ré avant de rentrer jusqu'au port de Locmiquélic d'ou je part...
J'espere vous ramener des belles images et de bons moments de mer!

Biboundi's News n°4

2010-06-21T05:05:00.002+02:00

La voici, la voila: la Biboundi's News n°4 est arrivée!

Si vous ne l'avez pas reçu par mail n'hésitez pas à me relancer!

Bonne lecture!

Résultats de la saison 2010

2010-06-21T04:28:00.005+02:00

Petit retour sur les très bons résultats en course de cette saison 2010!

Spi Ouest France: 2nd en IRC 3 (équipage)

Open Demi-Clé: 3ème (double)

Sélect 6,50: 2nd (solo)

Mini Pavois: 7ème (solo)

J'ai été un moment en tête du classement Mini en Série puis second jusqu'à l'arrivée de la 5ème course (Mini Fastnet) alors que je n'avais couru que les 3 premières! Un très belle saison donc! Vivement 2011!

Biboundé a talonné...

2010-06-18T02:33:00.013+02:00

Une fois n'est pas coutume, voici une mauvaise nouvelle pour le projet Rêve de Large et particulièrement pour Biboundé... Lors du convoyage retour La Rochelle - Locmiquélic après l'arrivée du Mini Pavois, Biboundé a vécu ce que l'on appelle "un évènement de mer" dont lui et moi nous nous serions bien passé...
La nuit fut particulièrement éprouvante: du près dans un vent très variable en force et directions ( de 10 à 25-30nds) et un clapot court, la situation se stabilise au petit matin alors que nous arrivons près de Hoëdic. J'en profite alors pour faire ma première sieste depuis le départ... Je me réveille donc environ 30minutes plus tard et fais ma petite ronde, un positionnement rapide et retourne au chaud dans la cabine pour faire une 2ème sieste dans la foulée car avec ces conditions, je fais route parallèle à la cote, direction sur le phare des Birvideaux...
Je suis réveillé en sursaut car le bateau vient de s'arêter brutalement... Je sors sur le pont et me rends vite compte de la situation... Je viens de heurter la falaise devant le port du Palais à Belle Ile... Le temps d'affaler les voiles, un pécheur vient à ma rencontre et m'aide à me dégager... J'inspecte les fonds du bateau: rien à signaler, je renvoie donc la GV et rends compte au CROSS ETEL qui a été averti de mon échouage... Je remets ensuite en route direction Locmiquélic où j'arrive en début d'après midi...
L'erreur vient du fait que mon pilote était en mode vent et que celui-ci a subi une grosse bascule plus de 60°, heureusement dans une grosse molle ce qui fait que j'étais largement sous toilé...
2 jours plus tard, j'ai donc mis Biboundé à sec au chantier Marée Haute afin de constater les dégats...

Le bulbe est éraflé et a subi un impact sur la partie avant

Le safran bâbord est à changer car la partie basse a plié dans sa partie la plus fine

L'impact a eu lieu au niveau du renfort de la cloison de crashbox donc pas de délaminage... ouf!

Au final, Biboundé et moi sommes très chanceux car les dégats sont très limités et surtout ne remettent pas en cause l'intégrité de la structure (sacrément solide!) du bateau.

Ne me reste donc maintenant plus qu'à attendre que les réparations soient faites avant que Biboundé ne retrouve la mer à mon retour d'embarquement mi juillet.

Mini Pavois: 2ème étape

2010-06-09T02:25:00.008+02:00

Toutes les bonnes choses ayant une fin, il est grand temps pour nous de quitter Gijon pour regagner le "grand Nord". Au programme de cette 2ème étape, 500 milles: la plus longue navigation en solitaire pour Biboundé et son skipper!
Le parcours est le suivant: départ de Gijon, remontée jusqu'à la marque d'eau saine SN1 au large de La Rochelle, une bouée devant le port de l'ile d'Yeu, aller virer le phare des Birvideaux, et retour à La Rochelle via un dernier passage par SN1.
La météo annonçant des grains orageux très violents dans le golfe de Gascogne, le comité de course reporte le départ de 24h... Nous profitons donc d'une dernière journée de tourisme en Espagne avant de repartir...
Le départ est donné dans un petit flux de NE inférieur à 7 noeuds... Idéal pour Biboundé! Je choisis de partir à gauche du plan d'eau afin d'aller chercher plus vite une zone de vent plus établi... Finalement, le courant à la côte (coté droit) compense le vent plus faible et nous croisons tous en paquet à la bouée de dégagement que je passe néanmoins en 2ème position! Bien calé sur son bouchain, Biboundé grimpe tout doucement par rapport à la flotte et prend rapidement la tête de la course! Plus nous nous décalons au nord, plus le vent rentre... Vers 21h, le vent a suffisament refusé pour nous permettre de faire route directe au près en babord amure sur La Rochelle (située à 300M)... Nous emmenons avec nous quelques dauphins. Instant magique car les bateaux se croisent accompagnés chacun de son petit groupe de dauphins!
Le vent continue de monter et s'établit autour de 15noeuds... je reste sous génois en attendant l'évolution... Je tente de me préparer un bon plat lyophilisé mais mon réchaud refuse de s'allumer... Aucun problème, j'ai 2 sandwichs à bord, je verrai cela à la lumière du jour!
Le vent monte encore et je passe sous solent pour la nuit... Je suis dans le bon groupe avec les 3 premiers au classement général... Nous nous marquons les uns les autres... Je continue à "monter au vent" plus qu'eux pour une meme vitesse... petit à petit l'écart latéral nous fait nous perdre de vue dans la nuit... Le jour se lève en meme temps que le vent mollit... Je renvois donc de la toile, je navigue bord à bord avec un autre D2, celui de Pierre Cizeau qui est ravi d'être avec moi!
Je sors mon réchaud et commence à le bricoler... rien à faire, après 2h d'essais et bidouillages, j'abandonne... Je suis très embété, à bord je n'ai que des plats lyophilisés et des gouters chocolatés... Pour le moment, pas vraiment d'autre solution que d'avancer... Dans l'après midi, le vent remonte et s'installe entre 22 et 30 nds... Je repasse donc sous solent et GV 1 ris ou 2 suivant les variations... Commencant à ressentir la faim, je tente de me faire un lyophilisé froid en laissant reposer 1h au lieu des 10minutes normales... cela ne prend pas franchement... J'avale ce que je peux de cette bouillie sur les conseils d'Amaury avec qui je navigue à vue, qui a entendu dire que certains l'avait fait sur une transat... Je le regrette amèrement dans la nuit car je suis pris de maux d'estomac violents qui achèvent de me saper le moral et me coupent les forces... dans ma tête, je ne suis plus en course... Au vu de la distance qui me reste à parcourir encore plus de 300milles, je pense sérieusement à m'arréter à La Rochelle quand j'y serai... Je m'hydrate au maximum et petit à petit je me sens mieux... Je passe SN1 au petit matin, je suis au contact avec Jean Marie et Yann (2 Pogos 2 avec lesquels on ne se quittera plus jusqu'à l'arrivée 2 jours plus tard!). Le bateau accompagnateur est au courant de mes problèmes alimentaires et me demande mes intentions... J'ai fait l'inventaire de mes gouters et estime qu'en me rationnant et en m'économisant au maximum, je dois pouvoir tenir 3 jours... Il ne va pas falloir trainer! Je leur annonce donc que je continue... Bien que mon estomac crie famine, j'ai retrouvé le moral et la "gniak"! Nous continuons donc, toujours au près avec mes 2 compères... Yeu, puis Hoëdic, Houat, Belle Ile, toujours au près... on se remonte le moral en se disant qu'une fois viré les Birvideaux, on sera enfin au portant! mais le vent tourne et ne nous aura permis d'envoyer le gennaker qu'une heure... Depuis quelque temps, j'entend un grincement bizarre mais n'arrivais pas à déterminer d'où il venait... Au petit jour je me rends compte que mon mât bouge au passage du pont (mat traversant)... je me jette sur la toile qui fait l'étanchéité et découvre le problème: la cale de màt est remontée (à cause des à-coups violents toute la remontée du golfe de Gascogne)... Nouveau coup au moral, mais il faut agir vite pour ne pas endommager plus le gréément... Je suis devant Belle ile, j'affale tout et passe plus d'une heure à pousser sur mon mât en profitant de "la bonne vague" pour essayer de remettre la cale qui se met déja "en force" quand on mâte normalement... le marteau d'une main et le mât dans l'autre, je lutte... Je finis par y arriver, je renvoie la toile et m'éffondre dans le cockpit... Je suis dans le rouge: manque de sommeil, cela fait déja 4 jours que je suis au régime forcé, et épuisé physiquement par la lutte avec mon mât... je m'accorde une petite sieste de 30 minutes pour y voir plus clair et engloutis 2 rations de repas chocolaté... J'en ai vraiment besoin... Je vois encore les copains à l'horizon et me dis que rien n'est joué... Je me remotive et profite du soleil et du petit temps pour revenir sur eux en choisissant de rester le plus à terre possible afin de profiter le 1er de la brise thermique quand elle s'établira... Mon option est payante car je suis le premier à renvoyer le Gennaker, puis le grand spi et réussis à revenir au meme niveau que Jean Marie avec un gros latéral puisqu'il est à toucher Yeu quand je suis à terre... le vent s'établit à plus de 20nds et nos routes convergent après plusieurs empannages jusqu'à SN1... Qu'il est bon de filer à plus de 9nds de moyenne en s'offrant de jolis surfs avec les dauphins, quand on a passé 4 jours à 5,8nds au près! Arrivé en baie de La Rochelle, on passe sous gennaker: dernières belles glissades! Nous finissons par un petit bord de près pour passer la ligne d'arrivée... J'avale 2 barres pour me donner le dernier coup de "peps" en préparant Biboundé pour l'arrivée en attendant le zodiac qui vient à ma rencontre...

Il est 1h du matin quand j'arrive au ponton, accueilli dans la joie par mon fan club (mes parents, Coco et Tifenn)! Le temps de ranger Bibou et de le remercier, je fonce au club dévorer un boeuf bourguignon!!

Le lendemain, rangement, rinçage, nettoyage de Biboundé qui l'a bien mérité!

Bilan de la 2ème étape: je fini en 8ème position et ai perdu 2,5kg en moins de 5 jours...

La course se jouant au temps cumulé des 2 étapes, je me classe 7ème au général: une bonne place pour une première course de large!

Escale à Gijon

2010-06-09T01:36:00.007+02:00

Le Mini Pavois est une course en 2 étapes et cela change beaucoup de choses! Tout d'abord côté course, il faut déjà finir la 1ère étape pour pouvoir participer à la 2ème (d'où mon attitude "plutot sage"); ensuite, la course se jugeant au cumul des temps des 2 étapes, l'ordre d'arrivée importe peu, il faut raisonner en "avance"-"retard" sur ses adversaires. Pour ma part, je reste confiant pour rentrer dans les 5 premiers au classement final, même si les 3 premiers disposent d'une avance conforfable...

Côté ambiance, cela change également beaucoup car il s'organise une vraie vie de ponton entre les 2 étapes, chacun "vivant" sur son bateau (au moins en journée!) et nous nous retrouvons très régulièrement pour partager des moments de détente vraiment très sympas!

Qui dit escale dit aussi possibilité de s'occuper de son bateau! Au vu des conditions que nous avons eu sur cette 1ère étape, les bateaux sont très humides, et la météo espagnole des premiers jours d'escale n'arrange rien, c'est pourquoi au moindre rayon de soleil, tous les minis "fleurissent": on sort tout le matériel, l'éponge et l'eau de javel entrent alors en action! Biboundé à bien mérité que l'on s'occupe de lui!

C'est également l'occasion de faire sécher les voiles après les avoir rincées... Je ne suis pas le seul à étaler mes spis (orange et vert, cf photo) sur le grand terre-plein! Ce qui amuse et surprend les passants!

Pour ma part c'est aussi le temps du repos après cette 1ère étape de brise, et la fatigue accumulée depuis ce début de saison se fait de plus en plus sentir...

C'est également l'occasion de faire un peu de tourisme dans un endroit bien beau où l'accent espagnol est plus que dépaysant (mais impossible de trouver quelqun parlant anglais... ne parlant pas espagnol, celà a parfois été difficile de se faire comprendre et parfois même drôle!)

J'en profite aussi pour vérifier que tout est prèt pour la 2ème étape et monte même dans le mât pour être sur que rien n'a bougé dans la partie de "saute la vague" jouée ces derniers jours au milieu du Golfe de Gascogne...

Le jour du départ de la 2ème étape, les Biboundés sont la pour saluer le départ de leur skipper et de leur bateau favori: le 757! (pour les curieux, sachez que si le petit est toujours à bord, le grand a fait le voyage avec mon amie sur le bateau accompagnateur lors de la 1ère étape...)

Mini Pavois : 1ère étape

2010-06-09T01:12:00.006+02:00

Dernière course de la saison pour cette année, le Mini Pavois est une course de grand large cette fois-ci. Au programme 800 milles en 2 étapes au départ de La Rochelle : La Rochelle Gijon en ligne droite (300 milles), et Gijon-La Rochelle via le phare des Birvideaux (500milles)
Après un report de 24h, le départ est donné dans des conditions musclées : plus de 25 noeuds de vent sur la ligne de départ...

Avant même la bouée de dégagement, plusieurs abandons : démâtages, avaries de barre…
De mon côté, je pars prudemment et choisis la droite du plan d’eau et passe la bouée de dégagement en 4ème position… Devant moi, les protos et les 3 séries envoient leurs "code 5" ( entre le spi lourd et le Gennaker), voile dont je ne dispose pas… Choisissant d’être prudent surtout au vu des figures libres exécutées au petit bonheur par les quelques spi lourds, je choisis d’envoyer le Gennaker. Entre 25 et 30 noeuds, cette configuration me permets de faire jeu égal avec les partisans du spi ou du code 5 mais en toute tranquillité puisque je suis même sous pilote par moment pour profiter du spectacle magnifique de la flotte colorée qui me poursuit… autre avantage, je peux me positionner un peu au dessus de la route directe comme je le voulais…
Dans l’après midi, le vent monte à 30 puis 35 noeuds établis ce qui nous oblige tous à repasser sous solent jusqu’au milieu de la nuit… Je profite de la facilité déconcertante du bateau à avancer comme un avion sous pilote dans les vagues de plus en plus grosses pour me faire un petit repas chaud et me mettre un peu au sec dans la cabine… Les copains ne sont plus en vue depuis un petit moment et ma VHF refuse d’émettre jusqu’au bateau comité… On doit donc faire le relais pour moi…Un peu énervant de devoir attendre plus d’une heure pour pouvoir faire enfin la vacation…
Les conditions restent stables à 30 noeuds le début de la nuit, et je décide de me reposer au chaud et au sec car le pilote fait aussi bien que moi et ne craint pas les vagues ni le vent froid lui ! Je suis tellement bien au chaud que je tarde un peu à renvoyer de la toile… dehors il fait un froid glacial et le pont est en permanence sous l’eau… Je renvois d’abord le ris dans le solent puis 1 dans la GV… Vers 5h du matin, je veux renvoyer mon Gennaker… mais je réalise que la manille de l’emmagasineur sur laquelle vient se frapper la drisse qui permet de hisser la voile a disparu… Je démonte une partie des manilles disponibles jusqu’à trouver la bonne taille… Ce qui me vaut de me faire tremper à l’étrave et de perdre encore plus d’une demi heure… finalement je peux envoyer la voile ! Le vent étant encore établi à 20-25nds, je m'offre encore quelques beaux surfs dans la grosse houle du Golfe de Gascogne à plus de 16-17nds dans la nuit noire, seul le bruit des déferlantes et mes sensations me guident... A la limite du raisonnable quand même...

Le petit jour se lève et le vent continue de mollir ce qui me permet de passer sous petit spi puis assez rapidement sous grand spi avant le petit déjeuner…
Le vent tombe de plus en plus jusqu’à devenir faible puis inexistant… Dur pour le moral quand on repense à la moyenne des dernières heures… Je suis alors revenu sur un petit groupe de 3 bateaux avec lesquels nous passons plus de 5 heures dans la pétole la plus noire qui soit avec cette longue houle qui ballote le bateau et anéantit tout espoir de gonfler nos voiles…
En début d’après midi le vent revient doucement et Biboundé montre encore une fois à quel point il est à l’aise dans les petits airs au près… Génois, puis Gennaker… puis Spi : le vent bascule de plus en plus et ma position alors favorable au vent des autres se transforme en galère puisqu’il me faut alors plonger sous spi dans du vent faible ce qui m’est très difficile avec mon grand spi… Nous sommes tous obligés d’empanner pour faire route sur le port de Gijon où nous arrivons groupés un peu après minuit… Même au beau milieu de la nuit, l’accueil est plus que chaleureux ! Isabelle nous attend en compagnie de la responsable du port ! J’adore les arrivées de nuit, cela rajoute à la magie de la course je trouve tout en étant dans une atmosphère plus intimiste qui ne me déplait pas ! Le temps de refaire la régate, de ranger le bateau et d’aller émarger et je me glisse dans mon duvet pour une bonne nuit à bord ! Je finis 9ème de cette 1ère étape mais confiant car nous sommes proches les uns des autres : moins de 3h du podium alors qu’il reste encore 4 jours au moins de course… rien n’est joué !

1er au classement Mini en Série après 2 courses !

2010-06-09T01:10:00.001+02:00

Bien que j’étais confiant sur les améliorations portées au bateau cet hiver, ainsi que par le nombre de milles parcourus depuis la mise à l’eau et la découverte du Mini il y a moins d’un an, je n’imaginais pas réussir à tirer mon épingle du jeu aussi bien en ce début de saison !
3ème sur l’Open Demi Clé en double puis 2ème sur la Sélect 6,50 en Solo : 2 courses, 2 podiums ! Le rêve !
Les Copains du circuit Mini commencent à avoir peur des D2 (2 D2sur chaque podium en ce début de saison… !) comme le montrent certaines conversations VHF : « Je suis cerné de D2, je suis mal… ! »
Biboundé est même l’objet de visites d’espionnage sur son ponton et fait sensation quand nous arrivons à l’heure de l’apéritif de bienvenue au ponton du Mini Pavois à La Rochelle avec mes 2 équipières de choc !
En tout cas, le travail de préparation et les entrainements et réflexions en communs avec Bruno (744) ont porté leurs fruits ! Affaire à suivre donc !

La Sélect 6,50

2010-06-06T17:41:00.003+02:00

2ème course au programme : la Sélect 6,50, course de 300 Milles en Solo au départ et à l’arrivée de Pornichet. C’est la 1ère « grande course » de la saison et réputée pour être l’une des plus dures du circuit Mini de par son parcours côtier riche en courants, bascules de vent, effets de sites, …, le tout en slalomant entres les iles de Groix, Belle Ile, Houat, Hoédic, Yeu…
Après les habituels contrôles des bateaux avant le départ, l’heure est à l’analyse de la météo… elle ne s’annonce pas simple pour nous puisque c’est du tout petit temps qui va prédominer sur tout le parcours… les nuits s’annoncent tres courtes et le courant va être une donnée très importante à intégrer… Le départ est lancé dans 7-8noeuds de vent… La team D2 choisit de partir côté côte pour sortir de la baie de Pornichet, ce qui nous permet à tous de virer la 1ère marque de parcours dans le 10ers ! Bruno (744) réussit même à rester longtemps au milieu des protos !

De notre côté, on fait petit à petit le ménage sur le long bord de près qui nous emmène jusqu’à Hoédic… Je suis alors en 4ème position quand nous envoyons le Gennaker pour continuer de remonter jusqu'au phare des Birvideaux que je passe en 3ème position à la tombée du jour !
Nous tirons des bords toute la 1ère partie de la nuit au large de Belle ile et au petit matin nous pouvons ouvrir petit à petit nos voiles et envoyer le Gennaker, puis le grand spi pour une longue glissade vers Yeu… Je suis en tête de belle Ile à Yeu mais le vent revient de l’arrière en me ramenant 4 compères avec qui nous faisons un petit trou jusqu’à Yeu mais là encore, le vent revient de l’arrière et nos poursuivants réduisent à nouveau l’écart sur nous… je passe la bouée des Sables d’Olonnes en 5ème position… J’ai un problème de vitesse avec mon grand spi… rien à faire, la coupe ne va pas pour le D2… un gros point à régler pour la transat !
Nous repartons ensuite au près vers Yeu… nous choississons dans la grande majorité de rester à terre… Le D2 démontre là encore ses redoutables capacités au près dans du vent médium sous génois puisque je remonte tranquillement jusqu’à la 1ère place avant de virer sur Yeu… Je me dis que je n’ai « plus qu’à » controler la flotte toute la remontée jusqu’à Groix qui va se continuer au près, et que la rapidité du bateau dans ces conditions creusera suffisament de distance avec la flotte avant la descente sous spi jusqu’à Pornichet… Malheureusement, 2 gros nuages de grains viennent perturber ce plan : la flotte se sépare dans une multitude d’options pour les négocier et gérer au mieux les grosses bascules de vent… à ce petit jeu je m’en sors très bien car je suis toujours en tête à la pointe sud de Yeu avec un petit gain en avance ! Mes poursuivants choississent de partir dans l’ouest de Yeu alors que je vais raser les cailloux… une légère bascule m’aide à passer l’ile sur une route très directe et je m’envole vers Groix quand la flotte s’enlise dans de nombreux bords… Je me dis que cette fois ci je devrais être tranquille car en me retournant je n’aperçois plus les feux de mes poursuivants ! Je dois avoir réussi à prendre 2 ou 3 milles… le vent mollit lentement et je decide d’aller chercher plus de vent à la côte ; j’envoie donc le gennaker pour garder de la vitesse en faisant route sur Hoëdic… malheureusement le vent continue de diminuer toute la nuit et je me retrouve complétement "empétolé" devant l’entrée de la Loire… le timming n’est pas trop mal géré car le courant m’aspire vers le nord jusqu’à l’embouchure de la Loire et me repousse lentement au nord après la renverse… je me bats comme un diable pour faire avancer mètre par mètre vers Hoëdic… le moral tombe dans le fond de mes bottes quand je vois la flotte revenir en route directe sur la pointe sud de Belle Ile quand je suis « coincé » devant Hoëdic… En se rapprochant de moi, tout le monde se retrouve dans « ma » pétole… Mais nouveau coup dur, il y a une petite risée le long de Belle ile et 5-6 bateaux arrivent à se glisser devant moi avant que je ne redémarre à mon tour… Tout est à refaire… Consolation, c’est Bruno (744) qui a repri les commandes : au moins c’est un bon copain et un D2 qui plus est !
Il rencontre même mes parents venus à ma rencontre avec Jacques, mais je ne les verrai pas… je crois meme que Bruno se moque de moi ou délire quand il me l'annonce par VHF… !

Je choisis de prendre côté belle ile et dois de nouveau faire parler les qualités de mon D2 au près… Mon option paie puisque je reviens sur Bruno et Guénolé en passant la pointe nord de Groix… Nous avons pris un bon mile à nos 3 poursuivants les plus proches… Nous enroulons la pointe de Groix et envoyons nos grands spis. Le vent bascule en se renforçant ce qui nous oblige à changer de voile car nous sommes très "pointus"… je bascule donc sous Génnak alors que Bruno accepte de perdre en cap sous grand spi… nous glissons comme des avions à plus de 10 noeuds sous la nuit étoilée qui s’annonce être la dernière (la 3ème néanmoins ! alors qu'avec du vent « normal » nous aurions déjà pû retrouver nos lits !) Nous augmentons une nouvelle fois notre avance sur nos poursuivants qui arrivent après la bascule et ont dû se contenter d’un près débridé… Bruno envoit alors son arme « secrète » : son petit gennaker qui le propulse 1,5 nds plus vite que nous… je me retrouve donc à contrôler Guénolé jusqu’à l’arrivée… je vais faire ma dernière petite sieste de 30min et ai la très désagréable surprise de sortir de ma cabine en voyant la balise des Béniguets sur mon tribord alors qu’elle devrait être de l’autre côté… le temps de la repasser du bon côté je me rends compte que le vent a légèrement tourné et que la sanction aurait pu être terrible… le coin étant rempli de roches… Je repars néanmoins devant le 3ème et notre partie de match-race continue jusqu’à l’arrivée à Pornichet dans le vent mollissant… Bruno annonce avoir cassé un des haubans qui retient son mât… inquiétude… il arrive néanmoins à terminer la course en 1ère place ! Chapeau l’Artiste !
Nous nous battons comme des lions avec Guénolé pour avancer dans le vent devenu très faible à l’approche de la ligne d’arrivée et un courant qui nous repousse… J’ai peur de revivre la même fin que sur la Demi-Clé mais je réussis à conserver mon avance et franchis la ligne en 2ème position ! ouf !!!
C’est un peu abasourdi par ce classement que je me prépare à rentrer au port... l’émotion est au rendez vous en passant les digues puisque mes parents et mon oncle sont là malgrè l’heure matinale pour m’accueillir… inoubliable !
Une course géniale, dure pour les nerfs car il a fallu se relancer après de nombreux rebondissements…
Je suis ravi par ma performance et ma capacité à me gérer en solitaire en course ; c’est d’ailleurs la 1ère fois pour moi que je passe plus d’une nuit en mer en solitaire !! Je me suis également découvert un caractère de compétiteur acharné que je ne me connaissais pas à ce point car je n’ai jamais rien lâché et ai su garder mon sang froid même dans les moments difficiles… une belle surprise très encourageante !
Je me retrouve donc en tête du classement série ! Que souhaiter de plus…

Open Demi Clé: 3ème!

2010-05-20T15:09:00.009+02:00

Première course de la saison: l'Open Demi Clé. Course de ralliement en double entre locmiquélic (Lorient) et Pornichet (port de départ et d'arrivée de la 1ère course en solo à suivre) organisée par Sylvain Pontu du Magasin Demi Clé.
Au programme: le tour de Groix dans le sens anti-horaire, une remontée vers "la jaune de Glénans", passage à l'intérieur de Groix et de Belle Ile, et fin libre pour rejoindre l'arrivée à Pornichet.
Pour cette course de 150 Miles en double, j'ai eu le plaisir d'être accompagné par Jacques Dupré que vous finissez par bien connaitre maintenant depuis le Spi Ouest!
Un plateau de haut niveau à l'image de Yves LeBlevec de retour sur un bateau de série (un D2!!) et une grande partie des favoris du circuit mini, l'écoute entre les dents pour cette première épreuve!
Coté météo: pas très encourageant... du petit voire très petit temps d'annoncé...
Le départ est donné par 14nds de vent: nous partons donc sous génois et passons la bouée de dégagement en 3ème position pour les séries, au milieu de la flotte des protos...
Nous négocions idéalement la descente sous spi jusqu'à la pointe nord de Groix que nous passons en tête! Yves nous dépasse dans la remontée derrière Groix et nous lance un : "c'est la guerre!! ". Le retour vers Lorient dans du vent très mou, pour ne pas dire absent, nous permet avec un petit groupe de 4 séries et quelques protos de créer un bon décalage avec le reste de la meute... Yves et Sandrine arrivent s'échapper grâce à leur spi léger... Nous ne les reverrons plus...
Malheureusement, le vent rentre par l'arrière et nous ne nous en tirons que grâce à une option à terre osée qui nous aura fait changer plus de 20 fois de configuration de voile d'avant en quelques heures (genois, gennak, spi...)
A la nuit tombante, le vent s'établit à 5-6nds et c'est sous Gennak que nous rallions "la jaune de Glénans" que nous passons en 3ème position...
Commence alors la remontée vers Groix sous Génois. Après une âpre bataille de virements à raser Groix, nous pouvons enfin renvoyer le gennak pour glisser vers Belle ile au petit jour...
Avec Jacques nous décidons de passer à l'intérieur de Houat et et Hoëdic mais c'est délicat car la marée s'est déjà inversée et nous repousse vers le large... Jonas et Thibault, pourtant juste derrière nous sur leur Pogo2 n'arrivent pas à nous suivre et doivent faire le grand tour...
Nous apercevons au loin une voile de mini... vu la vitesse, nous nous rassurons en pensant qu'il s'agit d'un proto... Mais en fin de petit déjeuner, nous commençons à revenir sur lui et finissons par le doubler sur la route directe... Malheureusement pour nous, à l'approche de Piriac le vent tombe complètement et nous finissons par nous faire redoubler grâce à leur spi léger à 3 miles de l'arrivée...
Nous finissons donc 3èmes de cette 1ère course de la saison! Un beau résultat du à la grande complicité de notre équipage qui se comprend à mi mots et à un bateau génial: Biboundé, le D2 n°10!
Course suivante: La Pornichet Select 6,50, 300 miles en solo le week-end prochain.

point express...

2010-05-03T22:41:00.004+02:00

Désolé de ne pas avoir mis le blog à jour depuis ce début de saison mini, démarrée sur les chapeaux de roue...!
Je suis actuellement à la Rochelle pour le départ du mini pavois dont le départ à été reporté à mercredi 11h...
Vous pourrez me suivre en direct grâce à la cartographie sur le blog de la course
Je vous raconterai tout dans le détail dès que possible!!
Pour ceux qui n'ont pas pu suivre le debut de saison; j'ai fait 2 belles courses: l'Open Demi Clé en double: 3ème; et la Sélect Pornichet: 2ème...
à voir si je pourrais faire aussi bien sur le mini pavois...
à tres vite!

Spi Ouest France 2010

2010-04-09T10:10:00.011+02:00

Pendant que certains étaient à leurs dégustations chocolatées, d'autres étaient l'écoute entre les dents, à se faire brumiser au sel en enroulant des bouées dans de l'air...

Pour moi c'étais un retour au source... J'ai fais mon 1er Spi Ouest il y a 10 ans... à l'époque je courrais sur un Sun Fast 32 avec un équipage affuté qui ma énormement appris sur la voile, la régate, mais aussi et surtout le plaisir d'etre en mer!

Cette année donc, retour aux sources! Refaire le Spi après une parenthèse Marseillaise (avec son équivalent sudiste: la SNIM); et inviter Jacques (une fois n'est pas coutume!) à le courir avec moi, lui qui m'a tout appris il y a 10 ans: comme un air de déja vu dans le chenal de La Trinité Sur Mer!!! Beaucoup de souvenirs ont ressurgis!

Une découverte également: Découverte de la Bretagne pour Christian le Marseillais, Découverte d'un bateau extraordinaire: le X37, Découverte de l'équipe du chantier X-Yacht et des plaisirs de la navigation à l'internationnal (Danois et Allemands...), Rencontre de Bernard Mallaret de la voilerie Delta Voiles qui à réalisé le jeux de voile du bateau et qui a officié avec brio à la tactique.

Nous sommes sortis nous entrainer mercredi et jeudi alternant mise au point du bateau et validation sur l'eau. Nous avons donc profité du petit temps (10-12nds) du jeudi pour finaliser les reglages du mat et travailler plus avant l'enchainement des manoeuvres...

Vendredi matin: 1ère journée de ce Spi Ouest France 2010... vent oscillant entre 22 et 25nds... Après un départ canon et une option osée tout seul à gauche du plan d'eau, nous virons la bouée au vent en tete... ainsi que les suivantes!! Victoire donc en temps réel mais 2ème place en compensé...
2ème course: encore un parcours "super banane"; un départ sage et des adversaires affutés nous font faire notre plus mauvaise manche: 6ème en compensé...
Le comité de course nous a ensuite lancé sur un parcours banane pour finir cette 1ère journée de course intense! Un bon tricitage nous permet d'attaquer la dernière descente sous spi en 2ème position, juste avant que le gros grain ne nous rattrappe... l'anémometre s'est envolé à plus de 38nds, arrachant notre tétière de spi...le temps d'affaler le tout et de renvoyer le Jib2, nous avons pu admirer de magnifiques figures de style exécutées par nos poursuivant... au final nous faisons 3ème en temps compensé...
billant: 2ème, 6ème et 3ème et surtout Second au général!

Samedi: la météo annoncée pousse le comité à repousser le départ sur l'eau... Nous sortons finalement par 30-35nds pour aller voir sur zone... Le commité mouille le parcours et lance une procedure... Mais l'annule et annule toute régate pour ce jour car le vent viens de monter encore... Tout le monde fait route au port mais nous profitons de ces conditions musclées pour valider encore une fois les reglages du mat et mieux definir nos range de voile par gros temps... Nous rattrappons vite la flotte poussé par le grain à plus de 45nds...

Dimanche, encore de l'air: une bonne 20aine de noeuds... un parcours super banane pour s'échauffer et un long cotier pour finir cette journée... Nous finissons 2ème et 3ème... Encore un plus confortés dans notre 2ème place au général...

Lundi matin, départ aux aurores... du petit temps ("enfin diront certains!") 10-12 nds... au programme, 2 parcours banane... Une grosse fayeur sur le 1er départ car nous nous retrouvons enfermés et obligés de nous glisser dans un trou de souris en babord... finalement nous tricotons comme il faut et passons la bouée au vent en 2ème position... Nous finirons encore 2fois 2ème...

Verdict final: nous finissons 2ème au classement général de ce Spi Ouest France en IRC 2!
Une belle satisfaction car nous ne connaissions pas le bateau 3 jours avant la 1ère course et régater en anglais n'étais pas toujours très simple...
En tout cas une super expérience!!!

planning 2010

2010-03-19T22:07:00.004+01:00

Cette année, les courses vont se succéder crescendo!
Je vais tout d'abord courir le Spi Ouest France à La Trinité sur mer, sur un X 37 tout neuf, préparé pour l'occasion. Je vais avoir le plaisir de naviguer avec mes 2 "papas" de la voile que sont Jacques (à qui je dois tout ce que je sais de la voile et de la régate, et avec qui je vais courir la Demi Clé) et Christian (avec qui j'ai remporté 3 années concécutives la SNIM et la Massilia...): un cocktail explosif!
Suivront ensuite: la Demi Clé: course en double de 150 milles entre Locmiquélic et Pornichet; La Select 650: 300 milles en solitaire au départ et arrivée à Pornichet; et le Mini Pavois: 800 milles en solitaire au départ et à l'arrivée à La Rochelle avec une escale à Gijon.

Les dates à retenir pour me retrouver sur les courses au départ comme aux arrivées!

1-5 avril: Spi Ouest France à la Trinité sur mer.
14-18 avril : Open Demi Clé, Départ: Locmiquélic, arrivée: Pornichet.
18-28 avril : Select 6,50: départ et arrivée à Pornichet .
30 avril – 14 mai : Mini Pavois : 1ère étape La Rochelle-Gijón ; 2ème étape Gijón-La Rochelle.
Eté : parcours de qualification hors course.

La Touline

2010-03-19T19:47:00.008+01:00

Je vous l'avais déja annoncé il y a quelques temps, mais maintenant c'est officiel, Biboundé et son skipper vont porter les couleur de l'Association La Touline jusque de l'autre coté de l'Océan Atlantique!

Cette Aventure est un défi à la fois sportif, technologique… mais également humain. C’est pourquoi mon bateau portera haut les couleurs de cette formidable Association aux motivations sociales et humanistes, créée en 1989 par des marins pour des marins. À l'image de ce lien fragile et ténu, capable de hâler les grosses aussières servant à amarrer les navires, l'association a voulu lancer une touline aux gens de mer à la dérive, pour les amarrer au monde du travail. L’objectif de l’association est de favoriser l’insertion professionnelle du personnel maritime.

Etant officier de Marine Marchande, je suis très touché par leur travail et conscient de sa difficulté.

C’est un honneur et un plaisir de les soutenir!

N'hésitez pas à visiter leur Site internet pour de plus amples informations!

Entrainement en baie de Lorient

2010-03-19T19:17:00.006+01:00

Le début de saison approche à grand pas et il était temps de commencer à reprendre les bonnes habitudes et de valider les modifications éffectuées sur Bibou' cet hiver...

Encore pas mal de petits bricolages à faire à bord, mais le bateau est presque prêt à courir!

J'ai donc profité d'une après midi pour valider quelques ranges de voile... notamment petit spi et Gennaker aux allures loffées... Toute l'équipe des T'Dingos navigants sur les D2 met en commun ces retours d'expériences et polaires afin d'établir le meilleur plan de voilure du bateau et être sûr des configurations de voile à utiliser dans telle ou telle condition...Encore pas mal de travail de ce côté là...

Et... plouf!

2010-03-19T16:55:00.009+01:00

C'est par un matin bien gris (le vendredi 12 mars) que nous avons sorti Biboundé de son chantier de naissance (Marée Haute) oû il avait retrouvé bon nombre de ces "frères de moule".

La matinée a, comme toujours dans ces occasions là, passée très vite... pose de la nouvelle déco SELDEN sur le mât et mâtage du bateau... l'occasion de voir in situ les modifications apportées à nos barres de flêches afin de renforcer la tenue du mât.

Ne restait plus qu'à attendre avec appréhension l'heure fatidique de la marée haute pour mettre à l'eau, si le vent d'est n'empéchait pas la mer de rentrer jusqu'au Minaouet... à 30min de la pleine mer, il manquait encore 10cm...

C'est sous une éclaircie que nous avons donc tenté de mettre à l'eau sans échouer! Nous avons à peine eu le temps d'installer le moteur et d'attraper une veste, que nous avons embouqué le chenal pour rejoindre Concarneau avant rester planté dans la vase... ouf!

Petite escale au port de Concarneau afin de terminer les préparatifs et nous voila parti avec Gautier Lejeune pour convoyer Bibou' jusqu'à son port d'attache de Locmiquélic.Du vent médium pour le départ qui s'est renforcé à 20-25nds en basculant au nord ouest au passage de la pointe de Trévignon ce qui nous a permis une très belle glisse sous grand spi à plus de 14nds pendant une petite heure!

Le vent a ensuite continué à refuser en mollissant... Nous avons donc envoyé le gennaker puis renvoyé le grand spi pour finir dans des vents inférieurs à 8nds... La remontée du chenal au près, nous sommes arrivés au ponton à 22h30... il ne restait plus qu'à recupérer les voitures à Concarneau...

les avancées hivernales...

2010-03-01T14:58:00.006+01:00

A peine rentré et déjà au chantier? me direz vous... Et bien oui... On ne se refait pas...

Petit aperçu de l'état des travaux effectués à bord...

Comme prévu, cet hiver c'est la vie à bord qui a été le fil rouge de ce chantier d'optimisation...

L'énergie en particulier: de nouvelles batteries beaucoup plus légères(!), installation d'une pile pour produire l'énergie du bord complétée par le panneau solaire que j'avais déjà l'année dernière mais qui ne suffisait pas à étaler la consommation, un éclairage à LED sous le panneau avant pour éclairer mes voiles d'avant la nuit, et le remplacement de mon feu de mât par des LEDs également (meilleure visibilité et surtout moindre consommation!)

J'aurai également la musique à bord cette année (c'était prévu l'année dernière mais je n'avais pas eu le temps de l'installer...)

Coté vie à bord, confection de toiles de matossage et d'une protection de mon vérin de pilote inboard... Installation d'un réchaud pour déguster mes petits plats Lyophilisés et autres petits bricolages à suivre très rapidement...!

Cherche sponsor pour 2010 et 2011

2010-01-06T20:16:00.004+01:00

Réaliser ces rêves est absolument génial! Malheureusement, certains rêves ont un coup financier et l'autofinancement n'est pas la solution la plus adaptée pour mettre toutes les chances de son coté et vivre sereinement son rêve...
Aussi, je recherche un partenaire financier pour mener au mieux cette grande Aventure!
Toute proposition sera la bienvenue!
N'hésitez pas à me contacter à revedelarge@hotmail.fr

Biboundé portera les couleurs de l'association "La Touline" dès la saison prochaine; il s'agit là d'une envie de soutenir à ma façon cette super Association! Je vous expliquerai cela plus en détails!

Biboundi's News n°2

2010-01-01T17:37:00.004+01:00

Bonne année à toutes et tous!
Je vous souhaite tout le bonheur et la réussite possible!
Que vos rêves deviennent réalité!

Je profite de l'occasion pour vous faire parvenir la Biboundi's News n°2 pour cloturer 2009.
Bonne lecture à tous!

Bon vent pour 2010!

ps: si vous n'avez pas reçu la Biboundi's News, contactez moi par mail à revedelarge@hotmail.fr pour que je puisse vous l'envoyer...

Un planning charge...

2009-12-27T13:54:00.005+01:00

Alors que l'annee 2009 touche à sa fin, 2010 et 2011 sont deja en préparation! Si en mer en solo, tout est affaire d'anticipation, à terre il faut garder le cap!
J'avais initialement voulu participer à la transat de 2012 qui devait venir s'intercaler entre 2 Mini Transats des années impaires mais cette course n'aura pas lieu... Du coup j'ai dû modifier quelque peu mon planning...
L'idee est maintenant de partir sur la Mini Transat 2011! Ce qui implique que je soit qualifié a la fin de la saison 2010 car je serai de retour à l'école en septembre 2010 et ce jusqu'à juillet 2011, un petit mois de paufinage du bateau et hop, ce sera parti pour la Transat! Au programme de 2011 donc 2 courses: une en solo (obligatoire pour valider la qualification) qui sera certainement la Select ou bien la MAP; et bien évidemment la Transat!!!
2010, quand a elle, a pour but principal de valider ma qualification pour pouvoir prendre le depart de la transat, à savoir finir de valider mes milles en course, et de faire mon parcours de qualif'.
Pour cela, je dois participer à 2 courses: la Select 6,50 et le Mini Pavois.
Si j'arrive à finir ces 2 courses et à faire ma qualif' avant juin, je pourrais même participer à la course Les Sables-Les Acores, qui serait une préparation idéale pour ma transat l'année suivante! Un joli bonus pour 2010 avant de rentrer a l'ecole pour ma derniere année!
Un seul souci, faire correspondre mon emploi du temps professionnel avec mon planning de courses... Esperons que cela colle car dans le cas contraire, cela remettrait en cause pas mal de choses...

En résume:

2010: Select 6,50
Mini Pavois
Qualif'
Bonus: Les Sables-Les Acores
sept: rentrée a l'ecole de la marine marchande de Marseille pour ma 5ème et dernière année!

2011:
Select ou MAP
Transat 6,50
retour au travail, toujours chez Bourbon Offshore Surf.

Comme vous pouvez le voir, un planning chargé mais réaliste... Affaire à suivre!!
Joyeux noël à tous!

Chantier d'hiver...

2009-12-20T17:01:00.004+01:00

Me voici maintenant en Inde depuis déja une bonne semaine... pendant que son skipper travaille, Bibounde se repose tranquillement au chaud sous son hangar... Il se prepare à quelques modifications lors de son chantier d'hiver... Un chantier place sous le signe de l'électricite/électronique puisque ce seront les principales ameliorations du moment afin de me faciliter la vie a bord... Tout d'abord, installation d'une pile afin d'être autonome en matière d'énergie... le panneau solaire ayant du mal a équilibrer le bilan énergetique du bord ( cela consomme un pilote, une VHF, les feux de nav', le GPS...); Ensuite, on va limiter les pertes en remplacant le feu de tête de mat classique à ampoule par un feu à LED... et ajouter un retro éclairage de la plage avant pour voir le spi la nuit... Egalement prévue la pose sur un axe dans la descente d'un 2eme Gyro pour avoir les informations principales tjr en vu dedans et dehors... Il sera également installe un GPS portable de secours sur ce même support... Qui a dit que je ne faisait pas confiance à mon super sextant tout plastique??! De nouvelles toiles de matossage vont prendre place à bord et compléter les rangements afin de faciliter l'équilibrage si important du bateau... Voila pour l'essentiel... Ne manque plus qu'une belle carène bien lisse et hop, c'est reparti!

Selden: un partenaire "magique"!

2009-12-11T20:22:00.004+01:00

La nuit offre toujours son lot de mystères, surtout en bretagne... Jugez en par vous même... Photo réalisée sans trucage!!
Encore un grand merci à toute l'équipe SELDEN pour la qualité de nos échanges et leur accueil sur le salon nautique de Paris! J'ai pu y découvrir les nouveautés qu'ils développent pour la croisière et nos petits bolides de course!

Asso T'DINGO

2009-12-11T13:12:00.002+01:00

Une chouette Asso vient de se créer: l'association T'DINGO qui vise à réunir dans un esprit convivial tous les propriétaires des bateaux diffusés par le chantier Marée Haute (Dingo, D2, Yaka, Django...). La première assemblée à eu lieu lors du 1er week end du salon nautique de Paris, sur le stand du Finistère qui hébergeait le chantier constructeur de nos petits bolides...
Nous avons pu nous retrouver et faire connaissance avec les propriétaires présent ce we là et échanger en toute simplicité avec notre incité d'honneur: Pierre Rolland en personne, tout juste de retour de la Transat 6,50 qu'il a couru sur son D2 n°1... Instructif!!
Un grand merci à toute l'équipe Marée Haute pour son accueil chaleureux ainsi que pour la simplicité et et la qualité des relations qu'ont les propriétaires avec eux... En attendant une structure peut etre plus pratique d'échange, retrouvez nous sur le forum T'DINGO! Plus d'infos sur les activités de l'asso prochainement!
Pour toute information, n'hésitez pas à nous contacter!
Bureau: Président/Trésorié: Bruno Simonnet, Vice Président/Secrétaire: Brendan ARCHIN

fin de la saison 2009...

2009-12-09T19:15:00.007+01:00

Chose promie, chose due! Voici une remise à jour de tous les évênements marquants de cette fin de saison 2009, Saison de découverte de la Classe Mini et de prise en main de mon petit Bolide...
Cette année, une seule course était au programme: l'Open Navi'Ouest... Un long run sur un seul bord qui à mis en lumière le fait que nous (les D2) devons faire notre propre route et imposer notre style de navigation plutot que de vouloir faire mieux que les autres sur leurs terrains de prédilections... Au vu des retours que nous avons eu de Pierre sur la Transat 6,50, nous savons que le bateau à beaucoup de potentiel; il ne nous reste "plus" qu'à peaufiner le mode d'emplois!
C'est ce que nous avons commencé à faire en naviguant à plusieures reprises avec Bruno sur Biboundé, afin de tester certaines configurations, réglages, et autres variations d'assiète... L'avantage de naviguer à 2, c'est que l'on avance réellement plus vite! Nous avons pu valider certaines choses! Merci Bruno pour cet échange! Nous continuerons cela en février en essayant d'impliquer nos amis et de naviguer à 4 sur 2 bateaux pour tester et échanger sur nos différents jeux de voiles...Le bateau est maintenant au sec, dématé au chantier du Minaouët, juste en face du chantier Marée Haute ou Bibou à vu le jour...

Pour faire ce dernier convoyage entre Locmiquélic et Concarenau, j'avais un passager clandestin à bord: mon papa... A qui l'on doit ces images...

D'abord au moteur pour nous dégager de la rade de Lorient dans une belle pétole, puis le vent s'est installé de secteur Est pour 4-5nds... ce qui nous a permit d'envoyer le grand spi, le temps d'empanner et le vent avait fait sa bascule comme prévu tout en se renforcant autours de 10-12 nds de sud ouest... Eole était joueur car au lieu de rester sud ouest, il a décidé de continuer à tourner pour s'établir nord ouest pour 17-19nds au passage de port Manech'... ce qui nous a contraint à affaler le spi et à envoyer le Solent... Une fois dégagé de la pointe, il a tout doucement adonné ce qui nous a permi d'envoyer le petit spi (vidéo) tout en continueant à se renforcer à plus de 20nds... Le temps de quelques surfs et il fallait déja tout affaler et embouquer le chenal du Minaouët au bout duquel se trouve le chantier Marée Haute...

Il a ensuite fallu déconnecter quelques cables électriques, pataras... etc pour pouvoir démater avant de mettre Bibou' à sec...

Nous avons terminé cette journée en vidant tout le matériel présent à bord sous un "joyeux" crachin bien Breton! Bibou' a ensuite passé sa nuit en extérieur pour se faire toiletter le lendemain matin avant de faire son entrer sous le hangar et retrouver ces copains de jeu et "papoter" avec El Nono, le D2 n°744 de Bruno...

News

2009-12-04T12:23:00.004+01:00

Bonjour à toutes et tous!
Les jours passent et s'enchainent sans que je ne m'en rende compte... Et j'avoue ne pas avoir bcp pris le temps de me poser depuis que je suis en vacances... Entre les amis, la famille et quelques navigations, entrainements, bidouillages... 2 weekend d'entrainement et d'échange avec Bruno pour tenter de définir plus précisément nos ranges de voiles et différents réglages d'assiète...
Mais je reviendrais plus longuement sur tout cela! ;)
petite info pour les Fans de Bibou': il a maintenant les pieds au chaud sous son Hangar au chantier du Minaouet, juste en face du chantier Marée Haute ou il est né; il y a retrouvé qquns de ces frère et notament son "pote" le 744 d'un certain Bruno...
Ce we je serais au salon nautique pour l'AG de la Classe mini, la présentation de certaines courses, la remise des prix de la Transat 6,50, la presentation de l'asso T'Dingo, pour voir mes partenaires SELDEN, voir du matériel electronique et autres bricoles....
je vous raconterai tt cela à mon retour!!
bon vent à tous et peut etre à ce we sur le salon!!

Un nouveau Partenariat!

2009-09-10T10:07:00.004+02:00

Nouveau Partenaire dans cette Aventure: la Ville de Vannes Via le BIJ (Bureau Information Jeunesse) et son Proj'jeune qui aide les moins de 25 ans à réaliser leurs projets.
Merci à Serge LAUDIC et aux élus de la commission de m'accorder leurs confiance!
Biboundé porte déja fièrement les couleurs de la Ville de Vannes qui accueille déja le chantier Multiplast, le cabinet d'architecture navale Finot-Conq...
Allez visiter le site de la Ville de Vannes.

Biboundi's News

2009-09-09T18:35:00.004+02:00

Elle est enfin prête alors n'hésitez pas à me la demander : la Biboundi's News n°1 de septembre!Contactez moi à revedelarge@hotmail.fr pour recevoir les News Letters de Biboundé et de son Skipper...

Convoyage retour

2009-08-06T18:32:00.013+02:00

C'est bien beau de régater et tout et tout mais encore faut il avoir un port d'attache... Pour le moment Biboundé est ammaré au port de Locmiquélic. Il a donc fallu remonter le bateau après l'Open Navi Ouest... Afin de continuer à progresser j'ai donc fait ce petit bout de chemin en solo... Au programme : 110 Miles le long des cotes... le passage de l'ile d'Yeu, la remontée jusqu'à Belle ile en se jouant des courants forts de la Loire, zigzaguer entre les casiers et pecheurs de Belle ile et enfin passer le phare des Birvideaux avant de parer la pointe de Gavres et de pouvoir finalement entrer en rade de Lorient dans laquelle se trouve le port de Locmiquélic...

Pour pimenter le tout, une superbe situation anticyclonique... C'est vers midi que je quitte Port Bourgenais après les derniers controles de jauge avec Joël. J'envoie très rapidement mon grand spi orange et fais route sur l'ile d'Yeu... Au fur et à mesure de la remontée, le vent refuse, refuse,... et mollit... Je me retrouve à devoir empanner pour eviter Yeu et tenter de prendre le courant à terre... Eole profite de ma sieste pour s'en aller diner... Il ne reviendra timidement que vers minuit... J'en profite pour m'échapper de la sortie de la Loire et de son traffic maritime.

C'est au lever du soleil que je me faufile dans un vent faible entre Belle Ile et Houedic... Le passage de la pointe sud de l'ile me permet de renvoyer le grand spi et j'ai le plaisir de dejeuner avec les dauphins... puis le vent retombe au niveau de la Teignouse et j'en profite pour faire une petite sieste! ;)

Le courant m'emmène tranquillement vers Groix... Le vent rentre tout doucement et se stabilise au secteur ouest pour 8-10 noeuds... Il se renforcera en arrivant devant Lorient...

J'arrondis ma trajectoire avec la rotation du vent et me présente vers midi devant le sémaphore de Lorient...

A peine arrivé je me retourne et découvre un magnifique grain qui s'accompagne de violentes rafales sous la pluie... Il était temps d'arriver!

Session de Jauge

2009-08-04T11:48:00.012+02:00

Comme vous le savez tous, la Classe Mini est divisée en 2 catégories: les Protos et les Séries (ma catégorie). Pour qu'un bateau soit classé Série, il faut qu'il y ait 10 exemplaires construits et ayant "subi" un certain nombre de contrôles de conformité... Biboundé étant le n°10 dans la famille des D2 du chantier Marée Haute, il a donc du passer différents examens et notamment 2 tests: la vérification du tirant d'eau, et le test de redressement à 90°...
Tout d'abord, la vérification du tirant d'eau... Il s'agit tout "bêtement" de passer le bateau dans un cadre et de vérifier qu'il y passe sans frotter... Largeur: ok, Tirant d'eau: ... ok! OUF!!!
Restait alors le test le plus impressionnant et le plus contraignant pour le bateau: le test de redressement... Il s'agit de coucher le bateau à 90° grâce à un palan envoyé en tête de mât, d'y installer une masse de 48kg de plomb, mettre le mât dans l'eau, et voir ce qui se passe...C'est vraiment impressionnant de voir son bateau dans une telle position... D'ailleurs, Bibou' a été l'attraction préférée des badauds ce matin là!
"Mais qu'est ce qu'ils font?", "Tu crois que c'est normal?", "Il ne va jamais se redresser tout seul...!"...Alors? Une idée?? Bien que pas très inquiet sur l'issue du test, jai été soulagé de voir Bibou se redresser fièrement! Ouf!!

Merci Joel pour ta gentillesse et toutes tes explications lors de ce controle de jauge... Le bateau est donc définitivement validé comme bateau de Série! Une super réussite pour Serge et son équipe du chantier Marée Haute!

Allez, une dernère photo... profitez en, je ne compte pas être souvent dans cette position là!!

L'Open Navi Ouest

2009-07-31T17:58:00.012+02:00

Seule course prévue au calendrier Mini pour moi cette année: l'Open Navi Ouest, anciennement Open Sail, reprise par le WinchClub de Douarnenez...

Le parcours: départ en baie de Douarnenez, passage du raz de Sein, les Glénans à babord, Belle Ile à tribord, et arrivée à Port Bourgenais (juste en dessous des Sables d'Olones). Un super run de vitesse pure quasiment tout droit depuis Sein...Mais avant de pouvoir prendre le départ, que de choses à préparer et à faire valider pour être en conformité avec la Classe et les contrôles sécu...

Une mauvaise Météo a retardé le convoyage jusqu'à Douarnenez... Départ de Concarneau (et oui un peu de casse en entrainement... merci à Thomas et à toute l'équipe de Marée Haute de m'avoir dépanné aussi rapidement!) le dimanche en fin de matinée avec Jacques et une arrivée après avoir fait plus de 7h de près, le vent ayant eu la bonne idée de tourner avec nous... Mais dans le mauvais sens... Heureusement que nous avons pu finir sous spi une fois passé le Raz de Sein...

Dès le lundi matin donc, préparation "au taquet" de Bibou' pour le mettre en conformité avec la Classe et les contrôles sécu... au programme de ces 3 jours: finir l'inscription et l'enregistrement auprès de la Classe Mini (merci Sandrine pour ta gentillesse et ta disponibilité!), valider l'inscription de course, et surtout... surtout être clair avec les contrôles sécu... installer le matériel, fixer le radeau, bricoler un système pour le sortir en moins de 12 secondes sous l'oeil du jaugeur, préparer le bidon de sécu, finir les systemes de matossage, raccourcir le mouillage, préparer la nav, suivre la situation météo, faire les derniers achats... et j'en passe et des meilleures! Une vraie course contre la montre! Et le tout sous la pluie... (les perceuses n'aiment pas ça... :( pratique...!

Finalement, au vu de la météo et du passage express d'un système orageux perturbé, décision est prise par le comité de course de différer le départ de quelques heures... Cela dit il a tout de même fallu passer l'écluse à 6 heures tapantes le matin... pour se recoucher une heure plus tard! Ce léger retard à l'allumage nous a permis, à Olivier et à moi de pouvoir étudier la nav' et de finir les dernières bricoles indispensables sur le bateau, et surtout de faire la visite guidée du bateau à Olivier qui l'avait découvert la veille au soir en y déroulant son duvet...!

Le départ a été lancé aux alentours de 15h30 en baie de Douarnenez dans un vent oscillant entre 23 et 27nds... Nous avons choisi une voilure correspondant à notre état d'esprit: Sage! GV haute et Solent... Bruno avait choisi d'attaquer et avait envoyé le Génois... brutal, mais efficace puisqu'il est sorti en tête au Raz de Sein... Pour nous, départ sage, une vingtaine de secondes après le top, dégagés, dans du vent frais au bateau comité quand tout le monde choisissait de partir à la bouée pour trouver rapidement la gauche du plan d'eau... Nous avons choisi de rester dans la moitié sud de la rade sans etre extrême comme nos copains de jeux partis à raser la cote... Option à terre qui ne s'est avérée payante qu'en 2ème partie de baie... Malheureusement pour nous qui nous sommes recalés à terre un peu tard... Malgré la marée tres forte, le passage du raz de Sein s'est fait tout simplement, sur une mer plate... surprenant quand on connait l'endroit...! En baie d'Audierne, nous avons pu ouvrir un peu les voiles, cap sur la pointe de Penmach... Un premier run de vitesse qui nous a vu revenir sur l'avant de la course... Le courant se renforçant par l'arriere... Nous avons un peu tardé à renvoyer le ris malgré les 22 nds mais sans trop de conséquence... C'est à la tombée de la nuit que nous avons passé la fameuse pointe... Une légère adonnante nous a permis d'envoyer le spi lourd à 100 degrés du vent... Sous Gv haute: un peu chaud... de jolies glissades à plus de 12 nds de moyenne et un joli surf à 13,78nds... Malheureusement il nous a fallu affaler le Spi car l'archipel des Glénans et ses dangers se trouvaient sur notre trajectoire... C'est là que nous avons perdu un peu sur nos concurrents directs qui, sous code 5, avaient pu rester plus au vent... Ensuite, longue glissade au travers jusqu'à Belle Ile pour tout le monde sous solent... Comme prévu, protégé par Belle Ile, le vent mollit entre 12 et 17nds... Voyant de gros nuages de grains à la pointe sud de Belle Ile, décision est prise de rester sous solent... c'est là notre plus grosse erreur... 2h à marcher à 7-8nds au lieu de 9-10... soit une bonne heure de retard à l'arrivée... Passé Belle Ile, nous retrouvons la houle et le vent... jusqu'à Yeu, pas de gros changement de conditions mis à part le passage de 3 gros nuages de grains qui font s'envoler l'anémo à plus de 33nds en quelques secondes sous des trombes d'eau... Après Yeu, nous revenons sur 2 bateaux devant nous: un proto et un Pogo 2, tous les 2 sous Gennaker alors que nous sommes sous solent... Mais le vent mollit un peu et ils recreusent l'écart car nous restons sous solent... au final, moins d'une demi heure de retard...

Nous finissons donc 15éme au scratch et 8ème en série...

Objectif réussi: arriver à bon port, sans casse ni bobos, beaucoup de plaisir sur l'eau, confiant dans les capacités du bateau (Thomas finit 2ème et Bruno 4ème...), et découvert pas mal de pistes de travail pour faire marcher le bateau... notamment l'importance du matossage en longitudinal et quelques petites bidouilles pour se simplifier la vie à bord...
Vivement la prochaine course!!

Premières speed test

2009-07-31T13:19:00.008+02:00

Il aurait été dommage de ne pas profiter d'avoir le bateau en baie de Quiberon pour faire quelques speed tests avec le J92 des parents ainsi que quelques images en nav'! C'est par un temps couvert et un vent entre 12 et 15 nds que s'est effectuée cette sortie... Tout d'abord sous Génois, j'ai préféré passer sous solent car le vent se stabilisait autour d'une quinzaine de noeuds et le bateau a besoin de rester dans ses lignes pour avancer vite, bien calé sur son bouchain...
Au final, une vitesse et un cap similaires au près avec le J92 dans ces conditions, lui aussi sous solent... Plutôt rassurant!

Le Baptême

2009-07-30T17:45:00.008+02:00

Après ces premiers miles à bord et déja quelques petits bricolages, il était temps de présenter Biboundé! Pour cela, rien de mieux que le ponton course à la Trinité sur Mer!

Réunis pour l'occasion, les amis, la famille, ma grand mère (la marraine du bateau!) et même quelques Hydros venus pour l'occasion entre 2 embarquements!

Qui dit baptême dit nom... Biboundé: pour ceux qui ne connaissent pas le livre pour enfant du même nom, il s'agit de l'histoire d'un petit pingouin chef d'orchestre... Un moyen comme un autre de concilier la musique et la mer, mes 2 passions...

Premiere chose, faire le marquage du nom sur la coque car les Douanes qui passaient par là ont bien failli me coller une amende... Heureusement les parents avaient prévu de petites lettres autocollantes en attendant le vrai marquage! ouf! du coup séance collage de gommettes! Une fois tout le monde arrivé, la marraine a pu faire son discours et "baptiser" Bibou!

pour les absents voici le discours:

"Cher Brendan, chers amis rassemblés, cher Biboundé.

"Biboundé" pourquoi ce drole de nom? En fait, c'est celui d'un étrange petit pingouin qui a marqué l'imagination de Brendan enfant dans un livre illustré. Ecoutez plutot, ce petit pingouin est devenu chef d'orchestre! Mais oui! Comme Brendan deviendra le chef d'orchestre de ses expéditions maritimes... Tu les dirigeras alors seul avec art et maestria, toi aussi, à partir de ce baptême.

Et puis ce nom "Biboundé" rappelle avec ses consonnances un peu bretonnantes, un peu africaines, un peu latinos, le monde actuel de la mondialisation. En plus Brendan l'a choisi avec son coeur et son imaginaire...

Cher Brendan, je remercie pour toi tes parents et tes amis de t'avoir compris dans tes élans, tes projets et de t'avoir aidé à réaliser ce rêve emblématique! Je te rappelle, en Mamy attentionnée, quand tu navigueras de ne pas confondre en tant que Boat' Captain, la stratégie qui consiste à suivre une route en professionnel et la stratégie qui doit te rester personnelle et réfléchie pour te permettre d'être "différent" en course. N'oublies jamais non plus que la mer n'est jamais réellement complice, elle reste toujours mystérieuse et a toujours le dernier mot...

Merci Brendan de nous faire partager tes rêves, même un peu fous...! Nous te suivrons avec coeur et espoir! Nous t'embrassons tous et Bon vent à Biboundé et à toi!!!"

S'en est suivi de longues séances de visites du bateau...

Un grand merci à tous d'avoir été présents pour ce moment important du projet!

Convoyage Concarneau-La Trinité sur Mer

2009-07-07T14:27:00.006+02:00

C'est par un petit matin sans vent que j'ai pris la route de Concarneau avec Jacques pour ce convoyage-découverte du bateau d'un peu moins de 70 Milles Nautiques... Etant donné l'absence totale de vent au départ, décision est prise de faire route au moteur dans un premier temps... à peine sorti du chenal de Concarneau, une faible brise de 3-4 nds semblait s'établir... Nous avons donc envoyé le Génois et la GV pour faire route entre 2 et 2,5nds... Nous avons eu le plaisir de faire route avec les concurrents de la Solo Duo qui faisaient eux aussi route sur la Trinité... au moteur! Au niveau de l'ile de Penfret (Archipel des Glénans) une jolie brise d'ouest d'une dizaine de noeuds s'est établie nous permettant d'envoyer le Gennaker, puis rapidement le grand Spi! en se renforçant jusqu'à s'établir autour d'une quinzaine de noeuds... Nous avons donc filé au large de Groix à plus de 9nds de moyenne... J'avoue m'être laissé grisé par la vivacité de Biboundé au point de suivre la legère rotation du vent qui nous faisait alors faire route sur la pointe nord de Belle Ile... Il a donc fallu empanner pour faire route sur Quiberon...
Quelle ne fut pas notre surprise de nous retrouver avec la tête de flotte de la Solo Duo qui avait choisi de passer entre Groix et la terre... Ce qui nous a permi de voir que même très abattu, le plan Rolland et notre spi asymétrique faisait quasiment jeu égal avec les A35, A 31, Sun 3200 et autres coursiers sous spi symétrique! une agréable surprise!!
Petite auloffée pour passer le phare de la Teignouse, excès de vitesse de la journée à 11,7nds puis remontée sous génois jusqu'au ponton Course de La Trinité sur Mer. Avec pour voisins le Safran de Marc Guillemot et l'IDEC de Francis Joyon... On fait pire comme voisinage n'est ce pas?!

Premières nav'!

2009-07-07T14:10:00.006+02:00

Normalement, après la mise à l'eau au chantier, on aurait dû ramener Biboundé au port de Concarneau au moteur... Normalement... Car nous n'avons pu nous empêcher d'envoyer la GV (Grand voile) à peine sorti de la ria du chantier et le grand spi dans la foulée...! On ne se refait pas!

Quel plaisir de sentir Bibou' s'ébrouer le spi à peine en tête par une petite brise d'une dizaine de noeuds... Malheureusement pour nous, nous avons dû affaler rapidement car le vent ne nous permettait pas de gagner l'entrée du chenal de Concarneau à cette allure...

Biboundé est resté amarré au ponton du 60' Open Veolia de Rolland Jourdain pendant 2 jours pour finir l'installation des derniers équipements et la validation du systême électronique du bord...

La mise à l'eau tant attendue!!

2009-06-28T20:48:00.013+02:00

Eh oui... tout arrive!!
Enfin me direz vous!! J'avoue avoir attendu avec impatience ce moment si important dans cette Grande Aventure! Cette fois çà y est : Biboundé a rencontré son élément...
Retour en images de ce Grand Moment!
Tout d'abord, Biboundé a fait sa première sortie au grand air... jusqu'à la cale de mise à l'eau...

Ensuite, lui donner des ailes... enfin son mât! (Notez qu'il s'agit d'un mât SELDEN!)

Surtout ne pas oublier d'apposer la déco pour porter haut les couleurs de Selden, mon partenaire Technique dans cette Aventure!
Puis s'approcher lentement de l'eau... petit à petit...

Jusqu'au "plouf" tant attendu! Comme le France, Biboundé "a épousé la mer"... Comme le dira sa Marraine...

Les "adieux" de Biboundé à toute l'équipe du chantier Marée Haute en présence de la Marraine et de Jacques à qui je dois de m'être lancé dans ce projet...

derniere visite au chantier

2009-05-26T23:02:00.004+02:00

Ma dernière visite au chantier remonte à la veille de mon départ (et oui on ne se refait pas!! :p )
Voici quelques photos de Bibou tel qu'il était en cours de finitions...

oui je sais, j'avais promis de faire du rangement... mais dur de ranger quand on rêve éveillé...

Rassurez moi... vous aussi, vous vous y voyez??!!

Select 6,50

2009-05-24T04:59:00.010+02:00

Départ de la Select 6.50... Grand soleil, chaleur quasi estivale et petite brise d'une dizaine de noeuds...

Bonjour a tous!

Non non, vous n'avez rien raté... Je n'ai pas participé à la Sélect... L'année prochaine peut être! Mais j'y étais pour encourager mes "chouchoux": Cecile Hoffart et Bruno Simonnet! Un mauvais timing ne m'a permis que de voir Cecile hisser sa grand voile au large des digues (désolé Cecile... :s ) mais j'ai eu le plaisir de partager ces moments forts en émotions avec Bruno... Merci pour son accueil!!

Bruno prùet et très concentré dans la cabine d'El Nono...

Après un debut de matinée incertain vis a vis de la couverture nuageuse, c'est sous un soleil radieux et une petite brise d'une dizaine de noeuds que ce sont élancés tous ces petits bolides...

Toud', le bolide de Cécile

Cécile a fait un super départ alors que Bruno partait sagement pour remonter "facilement" une bonne partie de ses petits copains grâce à l'aisance au près sous genois dans les petits airs du D2... Tous deux étaient bien placés au 1er pointage...

Malheureusement, après la descente jusqu'à port Bourgenais, nos 2 compères ont du se résoudre à abandonner, la météo leur imposant des conditions de navigation éprouvantes à proximité de la cote et la fatigue commençant à se faire de plus en plus sentir...

Retrouvez le récit de leurs courses sur leurs blogs respectifs: Cécile, Bruno

Pour ma part, desole de ne pas avoir mis en ligne cet article plus tot... j'avoue ne pas avoir eu beaucoup de temps depuis que je suis a bord et la connexion V-Sat rame pas mal avec les photos...

News...

2009-05-07T04:16:00.003+02:00

Bonjour a tous!
Voila, la 1ere semaine de bord se termine deja... plus que 6...!
J'ai rembarqué le 28 avril à bord du Luzolo comme lieutenant pont en Angola oû j'ai retrouvé l'équipe habituelle...
Gros avantage par rapport au dernier embarquement, on dispose maintenant de la connexion internet (quand cela veut bien fonctionner! :) ) ce qui va me permettre de pouvoir mettre le blog à jour et de pouvoir suivre le projet de manière efficace...
vous pouvez donc me joindre à mon adresse mail revedelarge@hotmail.fr sans restrictions!
à toute pour de nouvelles infos!
Brendan

La construction du bateau...

2009-04-24T21:56:00.011+02:00

Un bateau c'est tout un ensemble de choses...

Le principal: une joyeuse équipe!

Tout d'abord, les Plans...

Un Pont...

Une Coque...

Assembler les 2...

Une Quille...

et pour finir, tout un ensemble d'équipements à installer...

Retrouvez tous les articles et plus de photos des différentes étapes de la construction de Biboundé au Chantier Marée Haute...

Il marche!

2009-04-23T13:19:00.008+02:00

Comme le disait la chanson, Bibondé va maintenant pouvoir avancer (et ce même sans son mât!) puisqu'il a dorénavant ses jambes... oups sa quille!

Il ne manquait plus que quelques heures de séchage pour que le tout soit définitivement solidaire... Ca se précise!! La livraison du bateau est prévue vendredi...

L'installation de l'électronique a bien avancé... il ne me restera plus qu'à me familiariser avec tous ces fils...

Pour le plaisir, regardez moi cette étrave... J'adore!!

Avancées du chantier...

2009-04-15T22:44:00.010+02:00

Aujourd'hui, petite visite au chantier histoire de voir l'avancement de Biboundé... Cela faisait bien longtemps que je ne l'avais vu... Une bonne semaine quand même...!

Biboundé nous attendait!

Je n'ai pu coller ma déco Selden mais je ne pouvais pas ne pas envoyer les couleurs de mon partenaire technique!!!

On s'y voit déja...! promis je ferai du rangement avant de partir!!

J'adore regarder l'étrave... c'est quelque chose qui a été très réussi je trouve (le reste aussi!!)!
Notez bien mon numéro de course: le 757 !!

Pour ce qui est du baptème et de la mise à l'eau, tout est reporté à mon retour pour la 2ème semaine de juin. Le bateau a pris un peu de retard et ne peut être livré avant la fin de semaine prochaine ce qui était trop court pour en profiter sur l'eau et compliqué à gérer pour si peu de temps... Il va donc rester bien sagement à sec au chantier Marée Haute en m'attendant... Un léger contretemps mais ce n'est pas aux marins que l'on apprend à être patient! ;)

Stage "positionnement Dynamique"

2009-04-13T22:30:00.010+02:00

Si je n'ai pu mettre à jour mon blog la semaine dernière c'est simplement que j'étais en stage à Londres...

Le "DP Center" est situé à moins de 200m du London Bridge et de la fameuse "Tour de Londres"...
C'était un stage de formation au système DP que l'on utilise à bord de nos Supply (navires techniques de servitude sur les champs pétroliers) permettant de maitenir le navire à une position très précise et/ou de le déplacer pour suivre des opérations sous marines (ROV, plongeurs...) en jouant simultanément sur tous les "organes" de propulsion du navire: les hélices et safrans bien entendu, mais également les propulseurs d'étrave et arrière, ainsi que le propulseur azimutal...

La formation associait cours le matin et exercices sur simulateurs l'après midi... Le tout bien évidemment en anglais... Pas toujours évident de tout comprendre quand on est le seul non anglophone de la bande... Mais une réussite quasi totale à l'examen!! 19/20!! En tout cas, Londres est une jolie ville où il fait bon vivre et où la météo à été bien meilleure (peut être exceptionnellement!) que par chez nous...

Spi Ouest France 2009

2009-04-13T22:02:00.009+02:00

Le week end de pâques est célèbre pour ses chasses aux oeufs et autres dégustations chocolatées, mais c'est également le rendez-vous de près de 500 voiliers en baie de Quiberon qui s'affrontent sur 3 ronds répartis dans la baie selon le type de bateaux...

Ils ont eu un temps superbe et des conditions de rêve... Entre 15 et 20 noeuds de vent sur une mer plate... propice aux grandes vitesses et aux belles manoeuvres! :)

On fait toujours quelques rencontres au Spi Ouest France... Outre les grands Skippeurs (Alain Gautier, Sébastien Josse...) venus s'amuser, on retrouve une joyeuse Ministe: Cécile Hoffart, qui à délaissé son Toud' pour venir tirer des bords en équipage cette fois-ci entre 3 bouées:

et Jean-Yves Jaffrézic qui a brillament remporté la victoire en J80 devant 90 concurrents aux dents longues... Un grand bravo!! Je suis d'autant plus ravi que c'est lui qui a réalisé mon jeu de voiles X Voiles... De bon augure!!

Mes voiles!!

2009-04-13T20:54:00.011+02:00

Les voici, les voilà!!

Vous les attendiez autant que moi! Je suis passé récupérer mes 8 voiles à la Voilerie X Voiles de La Baule oû elles ont étés conçues et réalisées par Jean-Yves Jaffrézic et toute son équipe. Je n'ai pu résister à la tentation de les déplier sur le plancher pour les voir avant des pouvoir les hisser à bord...

mon Gennak'...

mon Génois...

mon Solent...

ma Grand Voile...

Les spécialistes me feront remarquer qu'il en manque... En effet, je n'ai pas étalé mes 2 Spis ("médium " et "de brise" respectivement orange et vert) ni mes 2 voiles de gros temps (TNT et voile de Cap). Je n'ai cependant pas pu résister au plaisir d'envoyer mon spi de brise pour "voir sa couleur" à bord du J92 familial... Superbe!

Visite chez Selden

2009-04-13T11:55:00.011+02:00

Vendredi dernier j'ai eu le plaisir d'être invité à aller visiter l'usine Selden à "Le Poiré sur Vie" dans le 85.

Après avoir récupéré la déco Selden pour Biboundé, j'ai pu visiter, avec moultes explications et détails techniques, les divers ateliers de montages... Chacun dispose de son atelier et gère la fabrication d'un mat, d'une bôme... de bout en bout suivant une liste bien établie de cotes et de pièces à installer.

J'ai pu aprécier la qualité de fabrication "très propre", l'efficacité de toute l'équipe Selden et la gentillesse de leur accueil ainsi que leurs explications sur chaque partie de leur travail!

J'ai également eu le privilege de découvrir un mat de D2 en cours de montage et ainsi découvrir ce que je ne pourrai plus voir une fois le mât fini... instructif!!

Je suis ravi que Biboundé soit équipé d'un grément Selden et suis très fier de porter leurs couleurs!

un et un font UN!

2009-03-31T18:46:00.009+02:00

Aujoud'hui, grand moment de cette Aventure... l'assemblage de la coque et du pont de Biboundé... Une coque + un pont = un bateau!!!

Un moment émouvant... dommage qu'il ait fallu faire si vite à cause de la colle, j'aurais voulu voir cela plus tranquillement... Moments choisis...

tout d'abord, il a fallu emballer la coque pour la protéger...

soulever le pont pré-accastillé...

préparer la colle...

et surtout... surtout, bien viser!!!

et voila le travail!! Fini le puzzle!! Biboundé est maintenant un bateau!!

Quand on pense qu'il y a une semaine, il y avait des morceaux un peu partout dans le chantier, maintenant, tout va se retrouver comme "aimanté" pour ne plus faire qu'un... les safrans sont prèts, ne reste "plus qu'à" finir l'accastillage, la pose des chandeliers et filières, le bout dehors, l'électricité, l'électronique, les aménagements intérieurs... enfin toute une foule de petites choses qui prennent encore pas mal de temps!!

et une coque!

2009-03-31T18:04:00.010+02:00

Hier, lundi 30, démoulage de la coque...! les renforts ont étés posés, les insub' aussi, bref... mon chez moi n'attend plus que son "toit"... Ce qui sera fait mardi... à suivre!

à peine sorti de son moule...

ne restait plus qu'à la préparer pour recevoir le pont...

Visite au Chantier...

2009-03-26T18:08:00.008+01:00

Hier (mercredi 25) je suis allé faire un petit tour au chantier voir l'avancement du bateau et papoter avec l'équipe du chantier quand je suis tombé nez à nez avec ceci:

Et non... ce n'est pas la dernière navette spatiale de la NASA, ni la nouvelle F1 de chez Ferrari, mais bien le pont de Biboundé fraichement sortie de son moule...! (notez qu'il ira bien plus vite!)
A peine a-t'il vu cela, que Biboundé (le vrai!) n'a pu s'empécher de faire le tour du propriétaire sous les regards amusés de l'équipe Marée Haute au complet...

toujours aussi à l'aise...

et enfin les 2 Biboundés et leur Skippeur...

Pour ce qui est de la coque, me direz vous... Et bien, bonne nouvelle, elle est déja bien avancée... certains renforts on été posés, les cloisons intérieures également, les caissons d'insubmersibilité sont prèts... Mais malheureusement pour vous, pas de photo pour le moment... Biboundé est trop pudique et refuse catégoriquement de vous montrer son intérieur tant qu'il ne sera pas "habillé"... Démoulage prévu en début de semaine prochaine... Vous pourrez alors voir les photos!

Pour ce qui concerne les safrans, ils sont en cours... les casques sont prèts et les les safrans dans leurs moules... Tout est en bonne voie pour la livraison du bateau fixée au we du 18-19 avril...

Contact

2009-03-21T20:44:00.003+01:00

N'hésitez pas à me contacter pour de plus amples informations sur les avancées du projet!
Voici mes coordonnées:
Brendan ARCHIN
06.11.65.68.53
revedelarge@hotmail.fr

Biboundé "habillé" par X VOILES

2009-03-11T20:17:00.019+01:00

Dur choix que celui de choisir un "moteur" pour un voilier... Il serait simple de mettre un gros moteur Yamaha sauf que Biboundé est un voilier et que la Classe Mini privilégie Eole plutôt que l'or noir... Elle nous autorise à avoir à bord un ensemble de 8 voiles dont 2 sont imposées pour notre sécurité (un tourmentin et une voile de cap) plus une qui semble évidente: la Grand Voile! Reste juste à faire son choix pour les 5 autres... et c'est là que commencent les problèmes sachant que chaque voilerie propose des configurations différentes avec des tissus et des coupes propres... Je vous laisse donc calculer le nombre de solutions possibles sachant qu'il y a plus de 5 voileries proposant des voiles de mini et que chacune propose plusieurs solutions...! Un joyeux casse tête qu'il faut absolument réussir car de là vont découler les performances du bateau et sa capacité à aller vite dans toutes les conditions... Après avoir éliminé quelques solutions trop honéreuses pour moi et sans réels avantages technologiques, il me restait à choisir entre 3 voileries proposant des solutions assez divergentes (tissus, coupes...).

Mon Choix s'est finalement porté sur X Voiles à La Baule et ce pour plusieurs raisons... Jean-Yves Jaffrezic m'a proposé une solution qui me semble être à la fois la plus raisonnable et la plus polyvalente pour les courses d'avant saison; il disposait déja d'un retour puisqu'il avait déja équipé un D2. De plus ma visite de la voilerie et le fait de tester les voiles in situ sur le bateau de Bruno Simonnet m'ont conforté dans ce choix. Enfin les échanges simples et en toute confiance avec Jean-Yves ne gachent rien!

J'ai choisi la configuration suivante pour les 5 voiles restantes: 1 grand Spi, un Spi de Brise, un Génois, un Solent et un Gennaker.

Voici les photos du bateau de Bruno Simonnet qui a choisi la même configuration en attendant de vous montrer Biboundé et sa jolie "garde robe"...

sous Génois

sous Génak' et Ge

sous Spi

Pour le plaisir et pour remercier Bruno pour les photos, le voici rentrant d'entrainement... Jolie photo...

Les voiles de Biboundé sont prètes et n'attendent plus que l'interessé pour se laisser carresser par Eole... Vivement la mise à l'eau!!

N'hésitez pas à visiter le site de X Voiles

Mon partenariat Technique avec SELDEN MAST

2009-03-10T11:19:00.009+01:00

Grande nouvelle!

SELDEN s'engage à mes côtés comme partenaire technique jusqu'à mon arrivée de l'autre côté de l'Atlantique!!

Biboundé sera donc un "laboratoire" pour la toute nouvelle gamme d'accastillage de pont développée par SELDEN.

Un grand merci à toute l'équipe SELDEN pour son soutien "au long cours", la simplicité de nos rapports si humains et la confiance qu'elle m'accorde!

Visitez absolument leur site (SELDEN) et découvrez notamment l'accastillage de pont qui équipera Biboundé!

Les photos in situ arriveront dès que possible!!

de retour de l'hemisphere sud...

2009-03-07T12:47:00.007+01:00

Bonjour à tous!

Me revoila de nouveau parmi les terriens pour 7 semaines environ...

Cela tombe très bien car la livraison de Biboundé est prévue pour la semaine du 13 au 20 avril... Ce qui me laisse un peu de temps pour tout mettre en ordre pour que le baptême du bateau soit une réussite et que Biboundé dispose de tout ce dont il aura besoin pour prendre fièrement la mer dès mon retour suivant!

En tout cas, grâce à mes 2 derniers embarquements professionnels je vais être au point pour gérer le chantier du dernier de la famille (mise au point, essais, baptème et prise de livraison d'un bateau neuf en Chine, et dernierement préparation du bateau et mise en dry-dock et gestion de l'arrêt technique en Namibie...)

Mise en moule du pont cette semaine! Bientôt les premières photos de Biboundé!

Sortie de chantier prévu pour la semaine du 13 au 19 avril!

Devenez Partenaire du Projet!

2008-12-12T17:37:00.006+01:00

Etre partenaire c'est avant tout s'engager dans une formidable aventure humaine au grand Large!

Un tel projet aussi magique et porteur de rêve soit il à besoin d'une base matériel, très modeste comparée à bien d'autres supports mais réelle...

Ainsi, un investissement raisonnable vous permet de devenir un partenaire majeur du projet et de bénéficier de retombées importantes !

Un formidable vecteur de communication:
On associe à la voile une image jeune et dynamique dont vous pouvez profiter.
Sponsoriser un navigateur en solitaire symbolisera et valorisera le dynamisme et l’ouverture de votre entreprise. En outre, la voile s’inscrit pleinement dans le contexte actuel du respect de l'environnement.
Pour votre entreprise, cet accompagnement permettra de motiver et de souder vos équipes sur un projet commun. Le sponsoring voile est un vecteur reconnu de communication avec un retour sur investissement avéré en terme d’image.
La Transat 6.50 Charente Maritime/Salvador de Bahia ainsi que le circuit MINI bénéficient d'une excellente image dans le monde de la voile et dans l’opinion publique. Nombreux sont les médias qui couvrent les courses : presse spécialisée, radios, quotidiens nationaux et régionaux, télévisions, Internet…

Utilisez mon bateau comme un support original de promotion de l’image de votre entreprise… oû que soit le bateau, il offre une visibilité à votre marque : qu’il soit sur l’eau en entraînement, au départ d’une course… ou qu’il soit à terre : à son port d’attache, visible de tous, ou encore dans le village nautique avant le départ d’une course…

Profitez des différentes étapes de ce projet pour faire parler de vous en interne par l’intermédiaire d’un livre de bord et pour vos partenaires en les associant au baptême du bateau, en étant présent aux départs de courses, à différentes activités dans l’enceinte du village course, à des conférences sur le projet, invitez vos partenaires à bord pour une sortie…
Un bateau est bien plus qu’un simple panneau publicitaire pour votre entreprise, il véhicule une part de rêve et d’imaginaire qui s’associera naturellement à vos valeurs !

Il existe plusieurs moyens de communiquer… à l’aide des surfaces disponibles sur le bateau en lui-même mais également grâce à la grande superficie des voiles… en effet, toutes voiles dehors le bateau offre une surface de plus de 100m² pour porter haut vos couleurs… au port, c’est une forêt de pavillons à votre effigie qui les remplaceront… Il est également possible d’installer des panneaux publicitaires à bord et vous pouvez développer un stand sur le village course…
De plus, le skipper et son équipe vous représenteront en permanence par leurs vêtements marqués de votre logo.

Vous disposerez donc d’un support médiatique original et efficace sur toute la période de votre engagement à mes côtés.

Si vous souhaitez m’accompagner dans cette aventure mythique, différentes approches sont possibles… toute proposition sera la bienvenue et à définir ensemble selon vos envies…
N’hésitez plus… Parlons en!

le Skipper

2008-12-12T15:52:00.004+01:00

Jeune skipper de 24 ans, motivé et dynamique.

Diplômé Officier 1ère Classe - École Nationale
de la Marine Marchande de Marseille.
Lieutenant polyvalent chez Bourbon Offshore.

Parcours nautique…

Apprentissage de la voile (optimist, catamaran, 420…)
Formation aux Glénans débouchant sur le monitorat fédéral croisière et de nombreux encadrements.
4 saisons à la Trinité sur mer et au Crouesty (entraînements d’hiver, Spi Ouest France, Grand Prix du Crouesty) sur Sun Fast 36, 32i et J80.
Match Race Universitaire (entraînements à l’ENV de Quiberon) sélectionné finale atlantique.
Stage Formation Solitaire à l’ENV de Quiberon.
3 saisons à Marseille (entraînements d’hiver, 1er au challenge de l’Estaque 2007, 1er aux SNIM 2005, 2006, 2007 et Massilia 2005, 2006, 2007 sur X332, 2 et 3ème Hydro’s Cup 2006, 2007).
Entraînements de Match race avec Dimitri Deruelle à Marseille.
Nombreuses croisières (J92 familial) et convoyages dont Pen Duick III.
Participations aux Trophées OTIS sur First 36.7 et 40.7. Juri’s Cup sur First 45S5.
Organisateur Hydro’s Cup 2006 et 2007.

Le Bateau

2008-12-01T16:37:00.012+01:00

Le choix du bateau est un élément essentiel du projet. Il fallait qu'il soit performant et polyvalant, mais il devait surtout avoir "une bonne bouille"! J'ai besoin de me sentir bien sur mon bateau et de pouvoir passer des heures à le regarder... Je n'arrive à faire marcher que les bateaux qui me plaisent! Sur le marché des Minis de Séries il y avait large éventail de bateaux et chantiers avec chacuns leurs points forts. Le contact avec l'équipe du chantier Marée Haute est tout de suite bien passé de par leur approche simple (et non : "vous connaissez le palmares du bateau?!"... chez certains...) Cette rencontre remonte deja à plus de 2ans au salon de Paris puis au salon de La Rochelle il y a un an... Mon 1er choix s'était tout d'abord porté sur le D1 du meme architecte mais apres avoir decouvert les moules du D2 lors de ma visite au mon choix était fait...

Il s'agit donc du tout nouveau Mini 6.50 de Série signé Pierre Rolland.
Doté d’une carène à bouchain et d’un gréement moderne, le D2 est un concentré de puissance et de finesse à la pointe des dernières évolutions techniques et architecturales : le Mini nouvelle génération…
Dès ces premières apparitions en course il démontre tout son potentiel et sa fiabilité en se permettant de finir 1er des proto sur la course "Les Sables-Les Açores"! Pas mal pour un bateau destiné à courir en Série...!

un intérieur très "cosy"!

et le voici sous voile (ici le n°1 skippé par son architecte Pierre Rolland)

Et sous Spi!!!

projet Mini Transat 2011

2008-11-29T14:28:00.005+01:00

Apres avoir écumé depuis une dizaine d’années les plans d’eaux, notamment ceux de La Trinité sur mer, le Crouesty, Quiberon, Saint Quai-Portrieux, la rade de Marseille…, ce projet de Mini Transat a mûri avec l’envie de plus en plus pressante d’aller voir si la mer ne serait pas plus bleue derrière l’horizon…Bien plus qu'une simple course, la "Transat 6.50" est un projet à multiples facettes : recherche de partenaires, préparation du bateau, entraînements, courses du circuit Mini et de qualifications font parties de la préparation de cette grande aventure!